发动机连杆热锻成形数值模拟及模具结构优化-材料加工工程专业论文.docx

发动机连杆热锻成形数值模拟及模具结构优化 摘 要 连杆是轿车发动机的高性能零件之一，其作用是将活塞的往复直线运动转换为曲 轴的旋转运动。连杆一般通过模锻工艺生产，锻件的力学性能和表面质量要求高、尺 寸公差和重量公差窄。采用两模腔锻模生产发动机连杆不仅可以提高生产效率而且可 以降低生产成本。但复杂的模腔布局容易使连杆锻件出现折叠、塌角等锻造缺陷。 本文所述热锻连杆的材质为非调质钢 SVDH20S1。连杆棒料中频感应加热之后直 接进入模锻工序，且模锻之前无需辊锻制坯，模锻之后锻件无需热处理。然而，采用 两模腔锻模生产连杆时，最大的问题在于控制成形载荷和锻件质量，同时锻造中模具 磨损也不容忽视。解决这些问题的途径通常是借助数值模拟对连杆热锻工艺进行分析 并对模具进行优化。 基于有限元模拟分析了连杆热锻三工序。首先，设计了双模腔连杆锻模并提出了 模腔中心距、模腔旋转角和中心飞边仓深度三个设计参数。其次，建立了三因素二水 平正交试验方案并使用 DEFORM 3D 软件执行模拟，结果表明：预锻 1 工序的成形 载荷、折叠倾向和模具磨损深度在三个工序中均处于最高水平；模膛中心距和模膛旋 转角是影响成形载荷和锻造缺陷的主因素；中心飞边仓深度主要影响终锻模具磨损。 采用响应面法对连杆预锻模具设计参数进行优化。使用中心复合设计法设计了试 验方案，三因素为模膛中心距、模膛旋转角和飞边厚度，两个响应为预锻 1 最大成形 载荷和最大模具磨损深度。执行数值模拟并建立样本集合，通过拟合得到响应面模型。 方差分析显示两个预测模型的精度均达到 93%以上。以预测模型为基础，通过非线性 算法进行若干次迭代，得到了两个响应最小化时的因素优化组合。根据优化结果对连 杆锻模和坯料进行再设计和有限元模拟，结果表明：成形载荷和模具磨损深度显著降 低，锻件无内部和外部缺陷，为连杆的模具设计和热锻生产提供了参考。 采用 UG 软件分析了连杆锻模加工工艺并编制了锻模多轴铣加工的数控程序。最 后，给出了连杆模锻生产线，并利用数控机床加工所得模具进行实际生产，获得了质 量合格的连杆锻件。 I 关键词：连杆，热锻，正交试验，有限元模拟，响应面法，非线性算法 II THE NUMERICAL SIMULATION OF HOT FORGING AND DIE STRUCTURE OPTIMIZATION FOR ENGINE CONNECTING ROD ABSTRACT As one of the high-duty parts of the automotive engine, connecting rod plays a role to transfer the reciprocating linear motion of piston to the rotational motion of crankshaft. Connecting rod is produced by drop forging generally, where the high mechanical properties and surface quality, narrow dimension tolerance and weight error of the forgings are demanded. It can not only improve the productivity but also reduce production costs to process engine connecting rods by two-cavity forging die. However, the complex layout of the die cavity will lead to the emerging of forging deflects such as folding and sunk angle. The hot forged connecting rod proposed in this paper is made of non-quenched and tempered steel SVDH20S1. Billet of the connecting rod is drop forged directly after induction heating, without the pre forming by rolling and the subsequent heat treatment after forging. However, when manufacturing the connecting rod by two-cavity forging die, the main i