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城市主干道平面交叉口公交优先信号控制策略研究-交通运输工程专业论文
论文独创性声明
本人声明 :本人所呈交的学位论文是在导师的指导下 ,独立进行研究工作所取得的成 果。除论文中已经注明引用的内容外,对论文的研究做出重要贡献的个人和集体,均已 在文中以明确方式标明。本论文中不包含任何未加明确注明的其他个人或集体已经公开 发表的成果。
本声明的法律责任由本人承担。
论文作者签名 : 豆 I r Z()/ 年 5月 /0日
论文知识产权权属 声明
本人在导师指导下所完成的论文及相关的职务作品 ,知识产权归属学校。学校享 有以任何方式发表、复制、公开阅览、借阅以及申请专利等权利.本人离校后发表或使 用学位论文或与该论文直接相关的学术论文或成果时 ,署名单位仍然为长安大学。 (涉密论文在解密后应遵守此规定)
导师签名:硝们r?if.?月以日
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摘 要
随着我国经济进入快速发展期,城市居民对于出行的需求也随之增长。同时,城 市汽车的保有量在短期内急剧增加,超过城市道路所能容纳的通行能力,导致城市道 路负担过大,交通拥堵日益严重。在众多的城市公共交通方式中,公交车以其载客量 大、价格便宜、涵盖面广、成本低廉等优点,被视为解决市民出行需求的重要方式, 因而保证公交车在交叉口处的优先通行,减少公交车在交叉口处的延误时间是公交优 先的首要目的,符合广大人民的利益,本文就公交车在交叉口的优先信号策略进行研 究,主要研究内容如下:
1、在充分借鉴国内外研究成果的基础上,首先对公交优先和公交优先信号进行了 介绍和区分,细述公交优先信号的分类及其特点,对现有的公交优先信号控制方法进 行研究。其次,对公交优先信号控制方法的适用环境提出了要求,通过研究现有的公 交检测技术,并结合公交优先信号策略,采用了基于感应线圈检测技术的检测器对公 交车辆进行检测。然后,对交叉口的车辆延误进行分析,作为评价信号控制方法优劣 的判定依据。最后,通过对城市客流量的分析,将公交优先信号的控制在时间上划分 为高峰时段控制和非高峰时段控制。
2、分别对公交车在非高峰时段和高峰时段采用不同的优先信号控制方法进行了研 究。在非高峰时段的公交优先信号采用优化感应控制的方法。当感应线圈检测器检测 到公交车辆达到交叉口时,采用绿灯时间延长和压缩的方法对公交车辆进行优先控制, 减少公交车在交叉口处的等待时间;在高峰时段的公交优先信号提出基于模糊逻辑的 控制方法,将社会车辆和公交车辆在交叉口的排队长度对于信号的影响程度做不同的 划分,使公交车排队长度对信号的影响大于社会车辆,以体现公交车辆在交叉口的优 先,并将两者作为输入设计了相位需求强度模糊控制器,输出下一绿灯相位,对交叉 口的信号相位进行动态控制,减少公交车辆在交叉口处的排队时间;
3、使用交通仿真软件 TransModeler 和 MATLAB 对西安市小寨十字交叉口的非高 峰时段和高峰时段信号控制策略进行仿真,仿真结果表明,本文所提出的控制方法相 对于定时控制具有一定的优越性。
关键词:公交优先信号,模糊控制,检测器,感应控制
Abstract
With the rapid growth of our economy, the demand of urban inhabitant for travel is increasing. At the same time, the number of vehicles in cities is also increasing dramatically in a short time. As a result, the roads in cities are overburdened and traffic congestion is more serious in that cars outnumber the capacity of cities. Among those modes of transportation, bus is viewed as the most effective way to solve the problem because of its vast capacity, low cost and broaden range. Ensuring the bus priority at intersections and reducing the time waiting is the primary goal, and it’s good for the overwhelming majority of the people. Therefore, this paper focuses on the traffic priority at intersections. The main contents of the pap
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