发动机微机控制点火ECU技术研究-车辆工程专业论文.docxVIP

第一章 绪论 §1-1 发动机电子控制系统的发展状况 1-1-1 发动机点火控制系统的发展简介 自第一辆汽车诞生后百余年来，汽车工业从无到有，迅猛发展，产量大幅增加，技术日新月异，当 今时代，汽车工业已成为一个国家工业的支柱，汽车技术己成为一个国家工业技术水平的标志。 汽车电子技术的发展大体可分为三个阶段： 第一阶段：传统点火系，最早应用于汽车的点火系统。它采用机械触点控制初级电流，当触点闭合 时，点火线圈初级电路接通，储存能量；当触点打开时，点火线圈初级电路断开，在次级线圈中产生高 电压，并经分电器加于火花塞，击穿火花塞，产生电火花点燃混合气。其优点是：结构简单；缺点是： 点火能量低，闭合角不能调整，机械触点易烧蚀，控制精度低。 第二阶段：电子点火系统。电子点火系统是指利用半导体器件（如三极管、可控硅）组成的电子点 火组件和点火信号发生器替代传统点火系的机械开关，接通或断开初级电流的点火系统。电子点火系统 由电子点火组件、点火信号发生器、点火线圈、火花塞等几部分构成。该系统可根据信号发生器产生触 发或控制点火的信号，经过点火电子组件内部的放大整形等电路，最后控制大功率三极管的导通和截止， 达到控制点火线圈初级电流通断的目的。根据储能方式不同，电子点火系统可以分为电感点火系统和电 容点火系统两大类。 第三阶段:微机控制点火系统，在发动机的电子集中控制系统中，点火系统由微机控制称为微机控 制点火系统。现在生产的大部分轿车都采用微机控制点火系统。该点火系统主要由传感器、电子控制单 元ECU(Electronic Control Unit)、点火控制器(点火器)、点火线圈和火花塞等组成。微机控制点火系 统又分为分配式(有配电器)点火系统和直接式(无配电器)点火系统。分配式点火系统点火线圈产生的高 压电由配电器按发动机作功顺序分配给各缸火花塞跳火。而直接式点火系统没有配电器，点火线圈次级 绕组的两端直接与火花塞相连，发动机运转时，微机根据传感器信号，直接控制各个点火线圈产生高压 电，使相应火花塞跳火。到目前为止，无配电器微机控制点火系统是技术最先进的点火系统[1]。 1-1-2 目前国内外发动机电子控制系统的发展状况 随着汽车数量的大幅增加，汽车在给人们的生活带来便利的同时也带来了严重的问题，其中首推污 染和耗能。在发动机上采用微机控制的燃油喷射和点火系统，能够精确地对点火时刻和空燃比等参数进 行优化控制，保证发动机在任何工况下均能处于最佳工作状态，使发动机发挥出最佳的性能水平，从而 为综合解决发动机节能与排气净化两大难题提供了有效的途径[2]。 权威机构预测结果显示：轿车内的平均电子设备含量将从现有的22％增加到2010年的35％。 据统 计，在一些豪华轿车上，电子产品占到整车成本的50％以上。在不久的将来，中小型车也将面临着整车 全面电子化的变革。当电子产品成为一辆汽车主要构成成本的时候，汽车工业被颠覆的时代也将到来。 目前世界各大汽车生产厂商和组织为达到汽车相关标准努力利用新进技术提高汽车各项性能，建立 在现代计算机技术和测试技术高速发展基础上的电子控制技术己在工业发达国家的发动机产品中得到 了广泛应用，老式的化油器式供油和机械式分电器式点火方式供给系统国外九十年代初就已淘汰，取而 代之的是先进的发动机电子控制系统。目前国外汽油车几乎100%采用电控喷射技术。发动机、底盘、车 身等系统都早已实现了电子控制，汽车电喷系统、防抱死制动系统和安全气囊等已是最基本的配置，并 作为衡量整机性能水平的标志。 与国外相比，我国汽车电子技术及产品开发水平仍比较落后。目前国内汽车电子零组件厂商绝大部 分集中在车载音响和汽车通信等低技术产品领域，而技术含量高、利润丰厚的发动机电子、底盘电子产 品几乎全部被国外厂商或合资企业垄断。特别是作为核心部件的电控单元ECU被外商掌握，其相关技术 都是完全保密的。人们所熟知的发动机电子控制系统、电子稳定装置、防抱死制动系统等，这些新车上 市时一度被拿来炫耀的所谓“高科技设备”，其专利权几乎都被跨国汽车公司所包揽。在我国化油器式 供油和机械式分电器点火方式供给系统在2000年才停止生产。国外已经普遍应用的汽车电喷系统、防抱 死制动系统和安全气囊等电子产品，在我国的生产和应用也刚刚起步。我国生产的中高档轿车的发动机 虽然基本上都采用了电喷技术，但由于我国汽车工业早期实行技术引进策略，因此几乎没有电喷发动机 自主知识产权，均属于引进国外电喷发动机生产线或电喷系统。[3]目前国内仅奇瑞汽车公司具有发动机 电子控制系统的研发和生产能力，而且技术正在进一步的完善中。 §1-2 汽车电子控制系统自主开发 汽车电子产品可以分为两类：一类是车载汽车电子装置，例如汽车音响等，它们和汽车本身的性能 无直接关系，属于汽车的附加值部分