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城市井盖周边混凝土破坏原因分析及修复的研究-材料学专业论文
独 创 性 声 明
本人声明,所呈交的论文是本人在导师指导下进行的研究工作及 取得的研究成果。尽我所知,除了文中特别加以标注和致谢的地方外, 论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果,也不包含为获得 武汉理工大学或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。与我一
同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说 明并表示了谢意。
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学位论文使用授权书
本人完全了解武汉理工大学有关保留、使用学位论文的规定, 即学校有权保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和 电子版,允许论文被查阅和借阅。本人承诺所提交的学位论文(含 电子学位论文)为答辩后经修改的最终定稿学位论文,并授权武 汉理工大学可以将本学位论文的全部内容编入有关数据库进行 检索,可以采用影印、缩印或其他复制手段保存或汇编本学位论 文。同时授权经武汉理工大学认可的国家有关机构或论文数据库 使用或收录本学位论文,并向社会公众提供信息服务。
(保密的论文在解密后应遵守此规定) 研究生(签名): 导师(签名): 日期
摘要
一座城市的健康发展,少不了检查井的重要作用,检查井结构包括井体基 础、井室、井筒、调平层、井圈、井盖,但是在实际生活中,我们经常可以看 到车行道各类检查井周边混凝土的破坏现象。本文通过实地调查以及查阅相关 文献,认为检查井周边混凝土主要有两方面原因,其一由于检查井下部的调平 层会受到反复的拉应力和剪切力作用,薄弱的调平层首先出现破坏并出现沉降 差,让井体受到更大的冲击力,加剧检查井的破坏,另外井圈混凝土在车辆载 荷作用下,也会受到反复的剪切力,产生疲劳破坏,其受到车辆载荷应力和内 外温度差形成的温度应力也会加速井圈混凝土的破坏。针对上述混凝土破坏原 因并结合检查井的结构特点,作者认为调平层和井圈应分别采用细石钢纤维混 凝土、聚丙烯纤维混凝土,并通过试验研究配制了新修检查井周边混凝土即调 平层和井圈混凝土材料,和已经破坏的检查井周边混凝土的修补材料。
本文在实验室对调平层混凝土、井圈混凝土的材料组成、配合比及混凝土 性能进行了系统研究,并借助 XRD、SEM 对修补材料的水化机理进行了分析、 采用界面显微硬度值对新老混凝土粘结性能规律进行验证分析,研究表明:(1) 在新修检查井调平层混凝土中,当混凝土中钢纤维体积掺量为 1%时,28d 抗折 强度为 13.73MPa,抗压强度 59.6MPa,劈拉强度为 5.53MPa。(2)在新修检查井 井圈混凝土中,聚丙烯纤维体积掺量在 0.10%时,28d 抗折强度为 9.03MPa,抗压 强度 53.6MPa,劈拉强度为 4.06MPa,且耐磨度达到 2.87 千转 1/2/mm。(3)对于 已破坏的检查井的调平层混凝土修补材料中,在硫铝酸盐水泥掺量为 15%时 1d 力学强度达到最高值,掺入 5%的偏高岭土后,对 28d 强度增长较明显,掺入 1% 的钢纤维后,显著增加了修补材料的韧性,1d 抗折、抗压强度分别达到 8.98MPa、 38.8MPa,完全能满足 1d 通车标准。(4)结合 XRD 和 SEM 微观测试手段分析 修补材料对应的净浆的水化产物与结构得知,硫铝酸盐水泥的掺入能促进早期 水化,但后期水化程度不足,偏高岭土的掺入可以促进二次水化反应,使 28d 净 浆水化结构更加致密。(5)调平层修补材料中掺入 5%的偏高岭土后,28d 粘结 强度提高 17.2%;修补材料中加入体积掺量为 1%钢纤维,1d 粘结拉拔强度 1.42MPa, 28d 达到 2.35MPa,能满足 1d 通车标准。(6)在已破坏的检查井的井 圈混凝土修补材料中,体系中掺入体积掺量为 0.1%的聚丙烯纤维,1d 井圈修补 材料抗压、抗折强度分别达到 35.5MPa、6.32MPa,能满足 1d 通车标准,聚丙烯 纤维亦能改善混凝土粘结性能,其中聚丙烯纤维的最佳掺量为 0.1%,1d 粘结拉
I
拔强度达到 1.26MPa,28d 达到 2.02MPa,均能满足 1d 通车标准。
关键词:检查井,调平层,井圈,修补材料,粘结强度
II
Abstract
Manholes play important role in the healthy development of a city, which contains manhole basic, wells room, wellbore, leveling layer, well circle and covers, but we can often see the phenomenon of the different manholes damage. This paper summarized two reasons of the manholes
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