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浅析特殊路基施工技术的要点 　　【摘要】中国公路网辐射广阔，一条高等级公路的路基建设，受限于不同的自然环境，特殊路基施工问题不可避免，特殊路基施工技术要点需要总结和提炼，加强公路路基建设的规范性，提高整体的质量，同时也可作为同行者的参见。 　　【关键词】软土路基；施工技术 　　1.前言 　　我国幅员辽阔，建设高等级公路的路径规划很长，经过的地方的多，这就不能避免一条高等级公路施工中遇见特殊路基问题。特殊路基一般包括：软土路基、黄土路基、冻土层路基、淤泥路基。利用具体问题具体分析的方法，针对不同的特殊路基采用的处理方法也不同，对于每一种特殊路基的处理都有一套成熟的施工流程，技术层面上也比较成熟。 　　2.软土路基施工技术要点 　　软土理论上有严格的定义和界限，软土泛指淤泥与淤泥质土，其主要的特征是具有天然的空隙，其空隙比值大于或者等于1.0，同时含有天然水量大于液限，这样的细粒土被称为软土。其主要的特征有：透水性差、天然含水量大、自然空隙比大、压缩性高、固结系数小、抗剪强度低、土层分布复杂且物理力学性质差等特点。软土路基在工程招投标开始就应该有完备的资料和说明，现阶段工程上采用的施工技术基本上就是换土、填石、修建排水砂层这些方法，最终的技术要求就是保证路基的稳定性，保证具有良好的抗沉降性。在具体的施工中采用的变种方法有很多，随着技术和中国公路建设的发展，也引进了国外的一些先进方法，在实践中证明了这些措施的有效性，但是整体上研究并不是很完美。软土路基施工的重点就是有效的提高软土的抗剪强度、降低含水量、提高固化系数以及提高整个路基的物理性质和力学性能。 　　通常采用的换土法，简单的来说就是在原有软土中加入一定的高粘度土、或者水泥等一些列的提高土壤固化型、减小空隙的溶剂，提高路基的各项指标，使其满足施工的技术要求。在实际施工中技术要点要关注，实际的施工路段的软土的厚度、天然含水量比值、天然空隙比、压缩系数、快剪内聚力、灵敏性、内摩擦角度等各项指标。整个软土路基总长上分段采样，细化软土路基指标，进行量化分类，在置换土层时候对于不同的量化的软土采用不同的配比，在细节上达到指标也控制施工成本，在保证质量上，取得效益最大化。 　　另外采用的是碎石填充法，这种方法的主要的步骤是在原来的软土路基中，填入片石，片石的填充量最好是与软土厚度的情况而定，填充后一定要注意压实，防止出现软弹现象发生。在填充片石后，回填土层，回填土层要保证土质，不能存在其他杂物，破坏改造后路基的稳定性和强度。 　　经常采用方法还包括构建排水砂层，这是一种在软土层形成一个排水系统的方法，并且可以打入桩基在上才铺垫人工织物，两者相结合，形成排水系统并且平摊均压，保证路基的稳定性和沉降性。其核心的思想就是在填土时候，原来软土的空隙被压缩，固化，原来还有的积水可以通过砂层构建的排水系统排除，从而解决了软土路基的危害。施工中要注意砂层的厚度，并且保证排除的积水被粘土隔离带分开，在公路边缘构建高效率的排水系统，最大程度上改善软土性能，排除积水。 　　3.湿陷性黄土路基施工技术要点 　　湿陷性黄土是指在自身重力或者上覆物的重力作用下，吸水后使得自身的结构被破坏从而发生显著的变形的土质。其自身形成的原因归结于土质的物质含量，我国湿陷性黄土中含有大量的干粉性颗粒物质，其中主要含量是碳酸盐等易容性盐，当土壤吸水后干分类盐容雨水，加上重压造成土壤的形变，自身的性质遭到破坏。湿陷性黄土的主要的特征是土质比较均匀、空隙发育、结构比较疏松；在未吸水时候强度有保证，压缩性也比较小，但是吸水后其结构被快速破坏，会出现较大的下沉，强度也随着干粉盐类融水大大的降低。对于处理湿陷性黄土处理的方法一般有强夯法、垫层法、预浸水法、深层搅拌桩法，对于不同湿陷性黄土路基应该和里的选择最优比的方法，或者几种方法结合达到最优的效果。 　　第一种强夯法，就是利用外硬力，对路基进行强力打压，提高自身的固化性。对黄土进行强力的夯击，改善其湿陷性，提高凝固性。这种从硬力结构上改变湿陷性的做法，对于湿陷性土质比较薄的时候适用，能够改善其性质，其自身的有很多的缺点，硬力的作用下土质成块状的，加之一般含水量比较低时，表面夯实，深层土比较难以夯实，造成不稳定因素，在施工后上覆层压力和含水量增加的情况下，其稳定性和抗沉降指标都很不好。 　　广泛应用的就是垫层法，这是在两千年前就已在我国应用的方法，应用不同的垫层有详细的分为：素土垫层法、灰土垫层法。主要的区别就在于素土法吧原有的湿陷性土浸水后回填，再利用硬力改善土质；而灰土法在原有的土质中添加消石灰混合后，回填硬力改变土质。它们都是浅层的处理湿陷性黄土的性质，效果明显，操作简单，成本比较低，适用性比较好。 　　预浸水法顾名思意就是在施工前提前用大量水浸湿土质，使