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浅析某分布式能源站施工组织的设计 　　摘 要：分布式能源站是一种建在用户端的能源供应方式，可独立运行，也可并网运行，是将用户多种能源需求，以及资源配置状况进行系统整合优化，是相对于集中供能的分散式供能方式，具有能效利用合理、损耗小、污染少、运行灵活，系统经济性好等特点。做好分布式能源站的施工组织有利于能源站的施工建设，促进能源站早日投运，实现经济性、环保性和安全可靠性。 　　关键词：分布式能源站 施工组织 方案 　　中图分类号：TV511 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）08（b）-0102-01 　　当前为满足《国家环境保护“十二五”规划》形势要求，推进主要污染物减排，切实解决突出环境问题，尤其是在能源供给方面。分布式能源是最能体现节能、减排、安全、灵活等多重优点的能源发展方式，且“十二五”规划明确提出，促进分布式能源系统的推广应用。沿海地区是我国经济的重点地区，能源又相对匮乏，建设分布式能源站对地区的经济建设，减少环境污染物，具有重要意义。 　　某沿海地区拟建分布式能源站，一期建设1×30.06 MW+1×1.7 MW燃气-蒸汽联合循环热电冷三联供机组，2台20 t/h燃气锅炉，预留二、三期燃气-蒸汽联合循环热电冷三联供机组，远期总供热量为200 t/h。一期工程应急部分辅助锅炉已于2012年5月对橡胶厂供汽。 　　1 交通运输 　　1.1 铁路 　　该市现有铁路、高速铁路。铁路车站，距离厂址约20 km。高速铁路为国家I级复线客运铁路。 　　1.2 水路 　　该市为我国重要的港口城市，现已拥有港区7个，生产性泊位77个，与世界40多个国家和地区的60多个港口有海运往来。与国内上海、天津、青岛、宁波等多个地方开通了全货柜集装箱班轮。项目厂址距东渡码头和海沧国际货柜码头约30 km。 　　1.3 公路 　　该市公路交通非常发达，公路通车里程达1015.22 km，路网密度达68.36公里/百平方公里，位居全国前列。工业园区紧临324国道，附近还有高速公路，319国道等交通要道。 　　1.4 重大件设备运输方式 　　由于铁路申请特殊车辆报批手续复杂，本工程不考虑铁路运输。由于重大件设备的运输重量和尺寸满足公路运输要求，本工程重大件设备的运输可以采用公路运输。本工程重大件设备也可采用水运，将设备运抵码头，后用100 t平板车运抵施工现场，码头至厂址的公路运输距离约30 km。 　　2 工程项目实施的条件和轮廓进度 　　2.1 施工场地 　　结合本工程的具体情况，一期工程初步规划施工用地17750 m2，其中施工生产区用地12750 hm2，施工生活区用地5000 m2。 　　2.2 施工道路 　　一期工程厂区主入口作为施工期间的主要进厂道路。在施工区内规划布置了环形施工道路。施工道路按永临结合设计，利用厂区永久道路的路基作为临时施工道路路基铺设临时路面，作为施工期间主要施工道路。 　　2.3 建筑材料 　　本工程所使用的钢材、木材、水泥、砂、砖等建筑材料均可到当地市场采购，地方建材制造及流通环节畅通，可满足电厂建设期间对建设材料的要求。 　　2.4 施工力能供应 　　施工用水：本工程施工总用水量约20 t/h，由于一期工程应急部分辅助锅炉已于2012年2月对橡胶厂供汽，厂区供水管网已通，施工用水从厂区供水管网接入即可。 　　施工用电：本工程施工高峰用电量约1500 kW，施工用电向当地供电公司申请引接。 　　施工通信：当地通信已较发达。厂址附近已通固定电话网络（中国电信），施工通信线从厂址附近的交接箱引出，接至现场施工通信总机的引入端，其外线通信中继线引入按3对考虑。 　　施工用气：氧气、乙炔：采取集中供应方式，现场设氧炔站，通过管道供气。 　　压缩空气：采用移动式空气压缩机分区供应。 　　3 主要施工方案与大型机具配置 　　3.1 建筑工程施工方案 　　（1）土石方工程。 　　基坑土方采用机械开挖，自卸汽车运土。石方采用机械打眼爆破法施工，使用普通风钻打眼，装载机和挖土机挖渣，自卸汽车运渣。主厂房零米以下工程施工一次完成，为确保机组按期投产，可采取分区域、按机组划分顺序组织施工。 　　（2）汽机基座和燃机基座。 　　模板安装：燃机汽机基座外型复杂，木工支模时既要保证尺寸位置的正确，同时模板的固定要有足够的刚度，正负面层上采用BF高强纤维大模板，对穿螺栓加纵横钢管夹固，螺栓间距为800 mm，螺栓外套PVC管，等混凝土浇筑完毕后抽出，用1∶2水泥砂浆填补。 　　（3）混凝土工程。 　　本工程所需混凝土工程量大，为此混凝土供应拟在现场设小型混凝土搅拌站。 　　混凝土工程采取机械化施工，即用混凝土搅拌运输车及混凝土泵车联合作业。