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浅析就地热再生机组施工存在问题及解决的方案 　　摘 要：因沥青路面粒料使用寿命、日益增长车流量等方面原因，陆续开通的公路已出现车辙、裂缝、泛油等病害或路面使用性能下降非结构型损害。大多数公路已经入大、中修期，传统的路面养护已不能满足市场需求，集快速、高效、节能、环保、经济等优点于一身的新工艺――就地热再生应运而生。近二三十年来，在科研技术人员不断努力下，就地热再生工艺日趋成熟，获得了业主普遍认可。日益复杂路况、病害成因多等因素对就地热再生工?提出了更高要求，机组施工过程也存在诸多问题。本文旨在阐述分析施工过程问题及提出解决方案。 　　关键词：就地热再生机组；施工问题；解决方案 　　DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.05.101 　　1 简述 　　就地热再生机组施工结合我公司实际情况：2004年从芬兰引进的卡罗泰康热再生机组（两台加热机，一台主机）及2013年从江苏奥新购置的两台设备（加热机、铣刨加热一体机）。其原理是利用三台加热机对沥青路面加热；其后铣刨加热一体机对加热后的路面铣刨、归笼、保温；随后主机将新旧粒料收集混合，添加再生剂、搅拌均匀后送至熨平板摊铺；最后压路机压实，形成满足道路使用性能新路面。我公司十多年来为满足市场需求，不断加强员工培训和技术创新，相比兄弟单位已有其非常明显优势，承接了苏北、苏中公路网中所有高速公路就地热再生工程，并搭成长期合作关系。现已立足苏北、苏中，辐射苏南，走出江苏。但施工过程中还有许多工艺问题、管理漏洞。 　　2 工程案例 　　根据就地热再生施工步序，机组设备排列依次：①、②号是卡罗太康加热机，③号奥新加热机，④号奥新铣刨加热一机，⑤号卡罗太康主机。我公司在施工中陆续发现机组设备不足，相继进行改造，具体如下： 　　（1）①、②号卡罗太康加热机以柴油为燃料，在腔体内直接燃烧，属明火加热。优点：火焰穿透力强，腔体相对路面静止，五分钟内烤融深度达6cm，深层温度150℃，表层温度190℃；方向易控、行走速度快。缺点：温度控制精度差，易破坏粒料结构；超车道、紧急停靠带施工时，易损伤植被。 　　针对以上问题，我们严格控制机组施工行走速度。提升加热腔体离路面20?D30cm，之间空隙用防火布遮挡，既避免了人为调节腔体高度对路面粒料伤害，又有效隔绝温度、烟气对周围环境破坏。设备的前尾端配置软硬结合覆盖保温板，阻挡沥料温度散失，又能防止设备前后距离保持不当造成的不必要损失。 　　（2）③、④号奥新设备购置目的是适应恶劣气候，多季节性施工。奥新加热是以天然气作为燃料，燃烧热量加热铬、镍丝做的加热板，利用铬、镍丝烧红热量辐射粒料，理论而言属红外加热。相比卡罗泰康加热机，燃料经济、环保。缺点：火焰穿透力差、加热升温慢、燃烧稳定性差；机身燃气量储存低；开关、各类阀较多，故障率高，维护成本高；安全隐患大。 　　针对上述情况，我公司组织科研技术人员，并邀请社会专家、行业精英共同探讨研发一新型加热方式。其原理：利用柴油燃烧器烧红铸铁管道，利用烧红的管道产生热量对粒料加热，属于红外的另外一种。油路?D?D燃烧器、柴油滤芯、油箱；电路?D?D电源、保险丝、开关。线路构造简单，维护成本低，操作简便，使用安全。现已完成③、④号加热方式改造。 　　（3）④号奥新铣刨加热一体机存在起步时铣刨下槽的深度跟行走速度不匹配，铣不到位、漏铣，其次施工过程中铣刨深度的稳定性差，最后料笼收集整体性弱。我们在工作中加强对员工培训，包括个人技能、同事之间配合度，施工中勤检测，及时修证铣刨槽深度、料笼归集。 　　（4）④号购进之后，对⑤号卡罗太康主机集铣刨、搅拌一体元件进行了改造。将铣刨刀头换成了螺旋收集器，收料率达100%。针对施工结束搅拌缸清理难题，进行整体更换。搅拌缸盖板采用两幅加热板，燃气加热；底板电热丝加热。施工结束前加热壳体粘结硬性粒料，使之热熔。并且在缸的两侧开设侧门，增加人力、掏料角度，清缸效率较过去提升一倍。搅拌缸加热设备添置，也有效改善了施工过程中混合料温度过低状况。 　　（5）初步成效。上述所列问题经改造后，就地热再生机组施工工艺得到了业主高度肯定，这也是我们促进改造、技术创新动力。 　　3 新问题及解决方案 　　2017年我公司承接了连徐高速徐州段超车道热再生及扬溧高速扬州段整幅加厚摊铺热再生。这是市场新需求，是机遇也挑战。我公司积极准备，但施工过程新问题还是出现。 　　（1）在连徐高速徐州段超车道施工，邻近中央绿化带。加热机走过，留下烤枯的树叶、烤焦的绿草。领导组织员工参与，大家集思广益想对策。起初制订与机身一样长、高的钢骨架，挂防火布，对植物进行隔离，效果不错。但受风吹影响，防火布随风而动；柔软布料，拆装过程也易耗损。针对这一问题，二代防火墙诞生。它把