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浅谈中等职业院校车身修复专业的现状 　　摘 要：本文从中国汽车后市场的现状入手，分析了目前车身修复行业人才需要量大的原因，近而分析了人才培训方面遇到的问题，最后提出了解决问题的方法。 　　关键词：中职学校；车身修复；人才短缺 　　0 引言 　　2014年新注册登记的汽车达2188万辆，保有量净增1707万辆，截至2014年底，我国汽车保有量达1.54亿辆。汽车驾驶人超过2.46亿人，驾龄不满1年的驾驶人2967万人。由于汽车保有量大，驾驶员新手较多，另外很多驾驶员的驾驶习惯不好等因素，造成汽车碰撞事故呈快速上升趋势，因此车身修复专业人才需求量巨大。 　　1 车身修复行业现状 　　汽车车身修复分为两个方面，即汽车钣金与汽车涂装。以往汽车车身修复从业人员多以师傅带徒弟的形式进行培养。因为汽车车身修复属于熟练工种，一般要经过3-5年的实践才能独立操作。然而近年发现，此种培养方式已经不能满足于现在的市场需求。原因如下： 　　1.1 规范性较差 　　通过师傅带徒弟进行人才培养，学员的操作规范性差。一般在维修企业，维修过程都是以省时、省力为主。维修人员自己的防护意识较差，维修的工艺流程方面要求不够严格。 　　1.2 理论知识弱 　　师傅带徒弟进行人才培养，多是以实操为主，对理论知识的培养较弱。近年小轿车多数采用整体式车身，汽车的钣金件也都采用轻量化设计。铝合金，工程塑料，复合材料等的使用，对汽车钣金修复人员的要求更越来越高。 　　由此可见，现有的汽车钣金与汽车涂装无法满足于新技术大量使用的今天，这就要对汽车修复人员进行更规范的培训。 　　2 中职学校车身修复专业现状 　　近年来由于汽车后市场的火爆，很多中职学校都开设有汽车维修专业。然而，多数汽车维修专业都是围绕着汽车的保养，发动机，底盘，电气等方面的维修为主要课程。开设车身修复专业的学校还比较少，有些学校只是在汽车维修专业中开设一两门与车身修复专业相关的课程，以理论讲授为主，甚至很多学校连车身修复的理论课都没有开设。分析原因如下： 　　2.1 学校硬件问题 　　汽车车身修复专业是近几年才表现火爆，很多学校为了顺应市场需求而开设该专业。但学校的硬件设施却没有跟上，受自身条件和资金限制，要么缺少实训场地，要么缺少实训设备。 　　2.2 学校师资问题 　　汽车车身修复专业不仅专业技术人才稀缺，汽车车身修复专业教师更为稀缺，很多车身修复专业课教师都是由钳工、焊工、汽车维修等相关专业转行到车身修复专业，更有甚者有些学校的车身修复专业教师是由语文，历史，数学等跨度更大的专业转行车身修复专业。有些转行来的教师先是经过省培或国培后，开始讲授相关课程，而有些甚至未经过培训，完全凭借自学后，便给学生进行授课。这就使得整体教师的专业素质偏低，无法满足于培训出高素质技能人才的需求。 　　2.3 材料费用问题 　　汽车车身修复专业属于熟练工种，很多技能是要经过反复练习才能够获得。在学生的练习过程中就会产生大量的材料费用。培养一名水平较高的车身修复的学生，花掉的材料费用甚至要高于学生三年所交的学费。这也是很多学校车身修复专业很难开展的一个重要原因。 　　2.4 学校生源问题 　　生源越来越少是中职学校遇到的普遍问题，在东北地区尤为严重。分析其原因，主要有以下几方面： 　　首先，计划生育政策的影响。从80年代我国开始执行计划生育政策以来，我省大部分家庭为独生子女，这就使适龄学生基数大量减少。 　　其次，家长思想观念的影响。家长更希望孩子能够读高中，考大学。不希望孩子成为技术工人。 　　再次，大学扩招的影响。由于大学的不断扩招，使更多的适龄学生走读高中，考大学之路。这就使中职的生源严重减少。 　　3 如何解决车身修复专业遇到的问题 　　通过前面分析可知，当今社会亟需大量车身修复专业人才。中等职业学校是作为培训生产一线操作技术工人重要单位，应当义不容辞的肩负起培养人才的重任。在培养人才方面虽然遇到了很多困难，我们应当想尽办法去解决遇到的困难，解决汽车车身修复专业人才短缺的问题。 　　然而，目前所遇到的问题，不是中职学校自己努力就可以解决的，而是要社会各方面共同努力。应当从以下几方面进行解决问题： 　　3.1 加强政府引导，宣传 　　政府应当对目前的教育做出正确的引导，宣传。比如近两年中央政府将职业教育已经写入了政府工作报告，再比如2015年5月10日在北京举办的职业教育活动周活动，宣传“崇尚一技之长、不唯学历凭能力”。地方各级政府也应当加强宣传，使家长能够正确认识到孩子未来就业不凭学历凭能力，选择孩子适合的专业与学校。 　　3.2 政府加强政策扶持 　　政府应当有针对性的进行政策扶持，帮助中职学校解决实训中心，实训设备等问题。加强对车身修复专业教师的培训，提