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浅谈丙烯压缩机组开车的要点 　　【摘要】本文深入研究了丙烯压缩机组开车的操作知识，论述了当前丙烯压缩机开车的流程、开车过程中的异常问题，给出了机组开车的操作标准与要点，为现实的生产提供参考价值。 　　【关键词】机组；开车；流程；标准 　　一、机组开车流程 　　汽轮机润滑油系统→冷凝液系统→暖管→真空系统→轴封系统→压缩机的启动→检查系统压力、温度、流量均正常。 　　二、压缩机组开车步骤 　　1、汽轮机润滑油系统： 　　检查润滑油箱在正常液位。检查油温，若过低，启动油箱加热器，对油箱中的油进行加热，当油温达到22℃时，启动主油泵，同时做油系统联锁试验，确认油泵出口压力至正常的0.90MPa（G）左右，润滑油总管压力0.105MPa（G），汽轮机控制油压0.67～0.74MPa（G）。当油冷器出口油温在35℃时，电加热器自动关闭。开充油阀给高位油箱上油，直至液位达到开车条件。 　　2、冷凝液系统 　　a、确认凝结水泵具备启动条件，将启动打就地。b、向凝汽器补入脱盐水，热井水位补到上限。c、打开主、辅凝结泵进口阀，进行泵体排气，有连续不断的水排出后关闭。d、对主、辅凝结泵手动盘车，确认转动灵活、无卡涩。e、启动主凝结泵。 　　1）按主凝结泵启动按钮，启动主凝结泵。2）待电流回落后，缓慢打开出口阀。3）PLC打开冷凝液循环阀，进行全回流，检查系统有无泄漏；检查压力、电流、振动、声音、是否正常，泵体密封有无泄漏。4）将备用泵打自动。 　　3、暖管 　　打开蒸汽放空阀，打开TTV阀排凝导淋。 　　稍开隔离阀进行低压（0.2～0.3MPa（G））暖管，注意汽温提升速度不应超过5℃/min，当管道温度达到120～130℃后，可以按0.1MPa/min的速率提升管内压力，蒸汽压力升至2.5MPa（G）、温度达到300℃以上时，暖管结束。 　　4、轴封及真空系统 　　1）确认排气安全阀水封有水溢出，抽气器凝结水投用。2）逐渐开启启动抽气器的进汽阀，阀后压力约为0.2MPa，暖管5min之后，开大进气阀，升至正常工作压力，缓慢打开启动抽气器与凝汽器之间空气阀，使系统建立真空。3）当真空度达到-0.075MPa时并在主抽气暖管后，启动主抽气器（先开二级抽气器，后开一级），主抽气器工作正常（凝汽器真空度应达到-0.06MPa，最低不低于-0.053MPa）后可停用启动抽气器。在停止启动抽气器之前，应先关闭抽气阀门，而后停止蒸汽供应。4）在系统抽真空的同时，对轴封抽汽器进行暖管，投用启动蒸汽，打开空气阀门，检查轴封管道导淋为负压吸气后，打开轴封蒸汽阀门，建立轴封系统。 　　5、系统的启动 　　a、开车前，确认净化系统换热器液位在40%以上，液位调节阀门应处于关闭状态，前后切应打开。b、联系调度确认蒸汽供给稳定凝液送出系统通畅。c、在PLC上打开“开车条件”画面，压缩机启动条件（除压缩机油压外）均已具备，PLC显示压缩机准备启动。d、通知调度准备启机。e、按压缩机启动按钮，压缩机辅助油泵自启动，在一分钟内匀速将TTV阀匀速打开，汽轮机启动，开始750rpm及1500rpm低速暖机。暖机程序可以通过“505”转换为手动控制。f、750rpm时对压缩机进行排凝，1500rpm时再次排凝，并开导叶至25%左右，以降低振动值。g、当继续上升到4050rpm附近时，调节吸入罐、分离器、高低温过冷器液位，控制出口温度，防止出口温度高联锁。同时，时刻注意液位，避免液位高联锁。h、升速至4150rpm～4500rpm之间，缓慢加大机组负荷。导叶逐渐全开，防喘振阀逐渐关小（控制入口压力1.24～1.26bar左右）。i、监视各轴瓦温度、轴振动、轴位移是否正常，轴瓦温度升速过快时应停止升速检查；危急情况下操作人员随时可以停机。j、压缩机运行过程中油温达到65.56℃，并由压缩机恒温装置控制，汽轮机油温控制在46～53℃，止推轴承油温60～65℃k、根据负荷要求，提升转速，继续关小防喘振阀，调节入口液层。保证入口过热度，控制出口温度80℃以上。l、检查系统压力、温度、流量均正常，2.5MPa过热蒸汽温度控制在320℃以上，2.5MPa过热蒸汽压力控制在2.3MPa以上，中控将净化系统蒸发器液位投自调，检查A4气封压力并调整。开车结束。 　　6、短期停车后的开车 　　短期停车时，不需要补充丙烯。后置隔离气投用，油系统、凝液系统运行，机组可在低速下打自身循环运行（全开防喘振阀PCV-42106A）。按正常步骤进行开车。 　　三、油系统联锁实验 　　油系统实验主要目的是验证机组在线时油系统的可靠性。主要做透平辅助油泵自启动试验，以及透平润滑油压力低低联锁试验。在实验时，主要检查系统是否发出总管油压低报警信号，是否发出总管油压低低跳车信号，现