浅谈丘陵山区高速公路勘察的设计的方法.docVIP

浅谈丘陵山区高速公路勘察的设计的方法 　　摘 要：公路勘察设计是公路建设的前期工作，也是公路建设的重要组成部分，勘察设计的质量对公路的建设及今后的运营意义巨大。文章以汕汾高速公路汕头路段勘察设计为例，对丘陵山区高速公路勘察给出了明确的思路，对具体的设计方法进行了专题性研究。 　　关键词：丘陵山区；高速公路；勘察；方法 　　中图分类号：U412 文献标识码：A 文章编号：1000－8136（2012）14－0071－02 　　 　　1 工程概况 　　汕汾高速公路是国家两纵两横公路主骨架黑龙江同江至海南三亚国道主干线在广东境内的重要一段，是连接广东汕头、深圳及福建厦门3个经济特区的交通主干道。汕汾高速公路起点位于汕头海湾大桥北桥头，接已建成通车的汕头海湾大桥和深汕高速公路，途经汕头龙湖区的外砂、澄海区的上华、潮州市境内店市、铁铺、钱东、黄冈等乡镇，止于粤闽两省交界的汾水关，与福建省漳（州）诏（安）高速公路相连，主线全长67.617 km，另建潮州支线6.076 km，项目概算总投资27.65亿元。 　　2 勘察设计思路 　　勘察设计中需重点考虑以下几方面的问题： 高速公路的运营安全性，注意路线与地形、环境的协调，减少对自然景观的影响和破坏；注重工程的可实施性；引入动态设计的概念，确定合理的建设标准，控制工程投资。注重环境保护和景观设计， 使公路线形、桥涵、立交和沿线设施等与自然景观相协调，建成后能成为该地区的一道功能齐全、安全顺畅、景观优美的风景线。 　　2.1 动态设计 　　本线路所经地区以丘陵地貌为主，部分属低山，地形起伏较大，山体坡面陡峻，地质情况复杂，施工难度大，布线时要尽可能考虑施工的要求。另外，由于项目的复杂性，沿线隧道、桥梁、涵洞及高边坡等隐蔽或半隐蔽工程在勘察设计阶段很难将地质及水文情况完全摸清，这就需要引入动态设计的概念，加强施工阶段的勘察设计服务，将施工中的动态设计看做整个勘察设计工作的组成部分。 　　2.2 多方案比选 　　在勘察设计过程中加强沿线综合地质勘察工作，重视地质条件选线，灵活设计，两幅路能合则合，宜分则分，加强高填路堤与桥梁、深路堑与隧道或半明半暗隧道的比较。 　　丘陵山区高速公路所处地质、地形条件非常复杂，可行的方案很多，主要通过工程规模、地形、行车安全、交通条件和施工便道、其他工程及设施干扰等几点进行比较。 　　根据比选方案，综合权衡利弊，采用最优设计方案。 　　3 设计方法 　　丘陵山区公路不仅建设难度大、费用高，建成后的营运管理、养护也较为复杂。路线既要适应地形变化，又要避免对山体的剧烈切割，破坏生态环境；还要在规定的道路等级条件下，做到线形要素指标的运用及相互间的组合合理，保持线形的顺适、连续和均衡；尽量减少工程病害，降低运输、养护管理成本，保证投产后运输功能正常。设计人员通常要在满足规范、标准要求的情况下，通过纸上定线，尽可能缩短设计里程，这易导致因缺乏对沿线地质环境条件、交叉路网、城镇规划以及施工环境的详细调查而忽略一些相关问题。因此，通常需注意如下几个方面的问题： 　　3.1 强调路线线型而忽略了占有良田、民房等问题 　　虽然从理论上缩短了路线里程，或工程量有所减少，似乎降低了投资成本；但实际上却增加了相应的征迁费用，并且会因为征地拆迁工作的滞后影响到工程的进度，施工期间会因为施工而不可避免地与当地村民的利益发生冲突和引起民事纠纷，对施工干扰大且不利于安全团结。 　　3.2 强调线型路线通过城镇等民房、厂房、公用设施稠密等地区 　　虽然因主线离城镇较近，缩短了连接线的里程，却同样会因为征地拆迁费用和进度而影响工程的投资成本及工程建设进度，且增加了拆迁等无法避免的民事纠纷，施工干扰大。因此，在公路选线时，应尽量远离或绕开城镇、村庄、厂房等建筑密集地区，通过在适当位置增加连接线的方式使地区与高速公路相连，促进地方经济的共同发展。 　　3.3 设计时盲目追求高标准和表面上的环境保护要求 　　由于在设计时为了杜绝高填深挖，造成多个标段或整个建设项目的填挖不平衡，从而要求增设取土场或弃土场，增加了沿线山体的破坏。同时还需为这些取弃土场增设便道而占用土地，不仅对沿线山体的自然生态造成破坏、增加用地，同时因运距加大而增加了建设成本，还可能导致出现地质灾害隐患点。因此，建议在设计时优先考虑按填挖平衡（或略欠方）的原则进行，并从水土保持、减轻地质灾害、环境绿化等方面进行防护和绿化设计，从而达到保护环境的目的。 　　3.4 设计时应对沿线特殊建筑物及主干网等进行详查 　　应对沿线特殊建筑物如水库、油库、变电站、爆破品生产厂家、管理站以及主干网等进行详细调查并充分论证其安全范围，确保公路在其安全范围以外，避免埋下重大安全事故隐患。对安全范围进行论证的同时，不仅对公路营运期间的安全论证，还要考虑在施工