浸水路堤软基处理及防灾减灾技术的研究.docVIP

浸水路堤软基处理及防灾减灾技术的研究 　　【摘 要】 文章主要是针对受潮汐影响的海湾地区浸水路堤，项目选择“抛石挤淤+三角冲击夯碾压”的方法对软基进行处理。文章简述了海陵大堤浸水路堤受潮汐影响的工程特点，分析了抛石挤淤地基处理原理，指出了抛石挤淤加固软土地基的优点，详细地介绍了施工方法，并通过设置6个断面埋设沉降板对大堤处理后的沉降进行观测，发现路基沉降较小且基本连续，保证工程实体质量，缩短了工期，实现了良好的防灾减灾的效果。 　　【关键词】 浸水路堤 软基处理 抛石挤淤 强夯 防灾减灾 　　随着我国公路建设的不断发展，在工程建设中不断涉及到软基处理问题，尤其是受潮汐影响的海湾地区。根据潮汐影响、工程重要性、工期要求、工程投资限制、软土性质及空间分布等情况，合理地选择处理方法及制定施工方案对路基进行处理显得格外重要。 　　1 应用环境 　　**大堤为连接大陆与海陵岛的唯一通道。工程所在地勘察区为冲击地貌类型，其上覆土层为第四系全新统至晚更新统碎屑建造层。工程地质勘察报告揭示：拟建工程区上覆土层为第四系全新统至晚更新统淤泥类土或砂层、花岗岩风化残积层、下伏燕山期全风化花岗岩、强风化花岗岩，中风化花岗岩、微风化花岗岩。其中第四系滨海相沉积土为淤泥，分布于沿线路基的上部和下部，有的埋藏浅或露出地面，有的埋藏深，厚度变化大层位不太稳定。勘察区软土具有如下特点：天然密度小，含水量高，孔隙比大，地基土在较高路基的荷载下有较大的变形。渗透系数小，透水性大，土基固结时间较长。压缩系数大，可缩性，建造的路基沉降量大。抗剪强度低，粘聚力小，虽然在排水固结后，土基抗剪强度可以提高，但由于排水固结过程缓慢，抗剪强度增长也很缓慢，很难在短期内提高土基的稳定性。 　　2 **大堤受潮汐影响的工程特点 　　**大堤因受地形条件和水文条件的限制，乃抛石填筑而成的浸水路堤。浸水路堤是指受到季节性或长期浸水的沿河路堤、河滩路堤等。**大堤两侧长期浸水，需要承受水位涨落给路堤带来的压力。众所周知，浸水路堤失稳常常和水位的涨落息息相关，而**大堤左侧为外海，水面标高受涨落潮影响较大；右侧为围海养殖段，水面标高受涨落潮影响不大。主要的原因有： 　　（1）水位急速上升时，浸水路堤的浸润曲线左高右底，土体除承受竖向的向上浮力外，还承受渗透动水压力的作用，作用方向指向土体内部，有利于土体稳定，经过一定时间的渗透，土体内水位趋于平衡，不再存在渗透动水压力。（2）水位骤然下降时，浸润曲线左底右高，渗透动水压力的作用方向指向土体外，这将剧烈破坏路堤边坡的稳定性，并可能产生边坡凸起和滑坡，不利于土体稳定，但经过一定时间的渗透，土体内水位也会趋于平衡，不再存在渗透动水压力。（如图1） 　　可见，水位的骤然下降引起的动水压力是诱发浸水路堤失稳的重要原因。所以，在工程上必须解决这个问题，工程上选用一个合理可行的施工工艺和方案对工程具有积极的意义。 　　3 **大堤改建工程软基处理方法的选择 　　根据**大堤改建工程的地质勘察结果，本工程东侧新建路基及护坡范围存在较厚的软弱土层。大堤东侧路基及护坡范围包括旧路堤的抛石层和未受抛石障碍的两部分区域，未受抛石障碍区域需先进行基底处理，以消除沉降，提高地基承载力。 　　由于该路段的右幅路基以前进行过抛石挤淤处理，路基下部存在着一定厚度的抛石层，且抛石为未风化硬质岩石，大多数的软基处理方法和施工机械都无法穿透该抛石层，且为确保路基基底的稳固，特别是新老路基的紧密结合，防止新填路基过大沉降，引起路面开裂，造成路基病害，加之道路施工期短，必须严格控制工后沉降。 　　由于本工程施工环境的限制，粉喷桩以及传统的地基加固的方法无法满足工程的要求。从施工可控性、地基处理效果、工期以及综合造价等多方面因素考虑，经综合比选，在众多的地基处理方法中，采用抛石挤淤与强夯法相结合。该处理不仅能够穿透该抛石层，其处理后的地基稳定性要优于其它复合地基处理方法，完全可以满足工程的地基处理要求。 　　4 抛石挤淤+强夯法 地基处理的原理及优点 　　根据本项目的工程特点，首先采用抛石挤淤法对软基进行处理。抛石挤淤是对含水量高、孔隙比大、透水性弱、抗剪强度低的软土路基，利用振动碾压机器，加入片石，对片石进行振动碾压，淤泥质粘土由于受振动、挤压、扰动等原因，土的结构产生破坏，当片石背挤入后，土颗粒重新调整，孔隙水通过片石排出，孔隙压力逐渐消散，使下卧层的淤泥质粘土的性能得以改善。通过置换挤密作用，使片石充分挤填到软土中，以提高地基承载力，减少沉降。经过片石填充后片石层下的淤泥质淤泥结构经重新调整，且片石本身就具有良好的透水性，因此可加速地基固结，使淤泥质粘土的结构强度得以恢复和提高。 　　抛填片石后再进行强夯地基，可降低地基土的孔隙度、减少压缩性，增