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液化气船运装卸流程及技术的探讨 　　[摘 要]本文介绍了液化气船运装卸流程，装卸要点和注意事项，并探讨了如何防止水运液化气存在的火灾隐患，提出了预防对策，具有一定的参考借鉴意义。 　　[关键词]液化气；船运装卸；技术流程 　　中图分类号：U674.13+3.3 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）42-0364-01 　　一、货物承运及装载规定 　　为保证液化气在装卸作业中的安全，在进行作业之前船岸双方首先应逐项检查并认真填写船岸安全检查表。货主须提供所托运货物的完整资料，包括货物名称、理化特性说明书、事故应急处理方法及有关特殊装载要求等；船方应根据货物特性及船舶装载能力与航海性能的要求制定货物的装载计划。由于液化气都是在高压或低温状态下进行运输，在运输过程中，货液体积会随外界温度的影响而发生膨胀，为保证运输的安全，各液货舱的最大允许装载量为液货舱容积的98%，要保证货液的温度即使上升到相当于液舱安全阀设定压力的温度时，舱内仍留有一定的空档容积；在各液舱最大允许装载量以内，应根据船舶航海性能的要求确定各舱的装载重量，这时主要考虑的指标是船体受力和吃水差；船舶必须遵守有关装运危险货物及防污染的法规；船上应备有相应的规则和资料，应使全体船员了解所运货物的资料及各项装载要求，使他们充分意识到在处理货物的过程中可能发生的危险性，并充分认识到必须严格遵守有关操作规程及正确使用相应的个人防护用具。船舶必须在安全的条件下进行靠泊和作业。液化气船只能在白天进行靠泊，并按港口条件和要求进行。风速大于1.5m/s，浪高大于1.5m时不得进行靠泊，靠泊期间必须遵守有关的安全规定。装卸作业也只能在白天进行并随时做好安全、防护工作，遵守安全操作规定。 　　二、货物装卸的技术规定 　　在液化气船的装卸和其他作业过程中，技术作业要求有：①干燥，这是为去除货舱及货物管路中的水气，以降低其露点并最大限度地防止货物系统中结冰的作业。②惰化，为防止货舱内存在可燃气体而产生危险，在装货前或修理前需用惰性气体置换舱内的空气或货物蒸气。装货前惰化的要求，在实际中均控制为含氧量小于5%。具体要视货种而异。③除气，对已惰化的货舱及货物系统，在装货前用待装货物的蒸气置换这些处所的惰气。除气是为了给承载货物作好货舱准备。因为船上制造的惰气都是不会凝缩的气体，这种气体进入再液化装置会使其冷凝器产生异常高压，阻碍货物的再液化。货舱除气的程度和应使用的蒸气通常根据有关规则或货主的要求决定。用以除气的蒸气可由船上储液柜通过蒸发器供给，也可由岸上供给。当人员需进入有关处所时则应对已惰化的处所用空气进行除气，即用空气置换处所中的惰气，使该处所中的气体的含氧量稳定地达21%。④货舱冷却，为了避免装货初期的压力急剧上升、危险的温度梯度以及对货舱材料产生过度的热应力，在货舱惰化和除气以后，装货系统应以缓慢的速度通入低温液货，使货舱和货物系统在正式装货前达到并保持足够的低温。为了缩短船舶在港停泊时间，在液化石油气船上，通常利用卸货时留下约1%的货液作为保冷剂，冷却作业可以在到港前的海上进行。在冷却过程中舱内可能结冰或生成水合物，可根据货物性质选用防冻剂，不断操作各种阀并用手转动泵轴以确认状态正常。 　　三、液化气装卸的流程 　　①装货准备。装货前必须对货舱进行干燥、惰化及除气，然后对货舱进行冷却或平衡压力使货舱具备承载货物的安全条件；②装货。装货前船岸双方应按船岸安全检查表逐项检查并确认每项均已符合要求，船方应取得港口当局签发的危险货物装运证书，并与码头负责人商定货物装舱的数量、速度、流量压力等，由货方在船方负责人在场的情况下检查液货舱，合格后方可装货。装货结束后按规定方法取样并确定装货量，然后由货主对货舱加封。③航行中对货物的保管。航行中应经常观察货物控制室内各设备的运转是否正常，每天早、晚各一次检查甲板顶盖围、管道有无货液泄漏。航行中应注意保持液货舱内的要求温度和压力，对于冷冻式液化气应运转再液化装置，或将过量的货物蒸气引入燃烧系统供主机使用。再液化后的货液不能集中回流到某一个货舱，以免该舱内货液过量，应根据测定的空档来调节再液化货液的回流量和流向。④卸载。卸货前需经货方确认封舱情况符合要求后才能启封并按规定的方法取样和确定货量，对所卸货物质量认为合格后才能开始卸货。卸货前同样应由船岸双方填写船岸安全检查表。对于冷冻式液化气，卸货时应准备好再液化装置，以确保货舱压力在规定的范围内，决不能使货舱产生负压和超压。 　　四、扫舱除气和通风工作 　　货舱更换货种或除气前必须先进行扫舱，使液货或聚合物和水先从货舱、管路、再液化装置及其他货物系统中完全排出，否则残液的蒸气将使除气作业失败。当两个相邻航次装载的货物品种相同时，必须将上航次的货液清除干净。在加压或半