“柔性智能叶片”成为风电技术的发展方向.docVIP

“柔性智能叶片”成为风电技术的发展方向 　　　　风能是较具有开发价值的新能源，风能是分布较广，离我们较近，取用较方便的无污染的清洁能源，用好风电对减少碳排放，改善环境意义重大。风能也是储量巨大的新能源，风能取之不尽，用之不竭，并具有相对较低的开发成本，所以风电的发展应该作为新能源发展的重点。 　　中国气象局日前公布我国首次风能资源详查和评价取得的进展和阶段性成果：我国陆上离地面50米高度达到3级以上风能资源的潜在开发量约23.8亿千瓦；我国5—25米水深线以内近海区域、海平面以上50米高度可装机容量约2亿千瓦。我国陆上风能资源主要集中在内蒙古的蒙东和蒙西、新疆哈密、甘肃酒泉、河北坝上、吉林西部和江苏近海等7个千万千瓦级风电基地。仅这些地区的陆上50米高度3级以上风能资源的潜在开发量就达18.5亿千瓦。 　　面对如此巨大的风能资源，面对我国严峻的节能减排形势，为什么我国80多家风电设备生产企业大部分产能闲置？为什么会出现严重产能过剩？具统计至2009年我国风电装机容量仅2500万千瓦，风电占全国的用电量还非常小，装机容量占可开发量就更少，为什么风电工程会沦落为“形象工程”？风电被称为“垃圾电源”？为什么风电的开发与需求产生如此大的反差？这些矛盾和问题的出现已严重影响到风电产业的发展。 　　这些矛盾和问题的出现，追根溯源是风电技术的不适应造成的。我国在“三北”（西北、东北、华北）地区在建的有6个千万千瓦风电基地，现在还处于建设初期有些问题已突出表现出来，首先是装机容量大而发电量低；其次是并网难题无法破解；还有故障率高，维护成本大。这些问题主要是叶片性能造成的，现有叶片是参照直升飞机的叶片进行设计制造，MW级风电机叶片非常巨大，强刚性能要求很高，造价高昂，具有很好的空气动力性能。在“三北”地区虽然多风，但大风毕竟很少，一般就是2~3级风，大一点4~5级风，6级风以上都较少，所以叶片的空气动力性能根本发挥不出来。风速低，空气动力性能弱，必然造成发电量低，这就是造成“装机容量大而发电量低”的主要原因。“三北”地区每年还有几次大的沙尘暴，在这种情况下，冲击电流很大，不可能并网，但刚性叶片风载很大，风电机受力不平衡，附加扭矩很复杂，对风电机产生摆动和振动，往往会造成故障和破坏。所以说叶片的空气动力性能该发挥的时候发挥不出来，不该发挥的时候却越来越强，只会带来破坏。 　　并网稳定性差和高故障率是影响风电产业发展的较大障碍，这个问题主要是由于控制系统的滞后性和叶片的强风载造成的。 　　现有风电机的控制装置主要有偏航装置和变浆矩装置，我们知道自然界的风向和风速都是随时随机变化的，我们的调节装置虽然可以根据风向和风速调整，但在速度上始终是滞后的，并不能完全满足风电机平稳发电的需要。比如在自然界中风向呈90°变化是经常发生的，偏航装置和变浆矩装置的响应速度若是1°/秒，90°就需要90秒的调整时间，在这么长的调整过程中，风轮叶片所受的风力角是完全不同的，也就是叶片所受的风力是变化的，必然造成风轮转速的不稳定，从而影响到风电机输出功率的稳定，严重时就会造成风电机解网，造成电网的不稳定。这种调节的滞后性在强风暴的气候条件下，往往会造成严重的后果，在高风速情况下叶片处于顺浆位置，若风向发生90°变化，就会使叶片完全处于大面积受风的状态，使叶片受力突然增大，叶片受到的强大风载就会通过传动轴对变速装置造成巨大的冲击，巨大的风载也会对偏航装置造成冲击，造成变速装置和偏航装置的损坏，叶片也有可能被折损坏。 　　下面我们对叶片性能进行分析，现有叶片是按空气动力学原理设计的，如同飞机的机翼，在微风状态下，空气动力性能肯定是很弱的，就像飞机速度低没有升力一样，这样必然造成微风发电性能差。在高风速状态下，叶片的空气动力性能不断增强，叶片性能不但不能起到稳速稳频的作用，反而成了风电机不稳定和强破坏性的发源地，我们通过简单的量化计算就可知道它的危害程度。我们以1.5MW风电机为例进行说明，设计风速为13m/s，产生的能量为1.5MW，可转换为152958kgf·m/s，其能量核算在叶片上的风载可达百吨。若12级台风的平均风速为34m/s，而风的能量与风速的关系是三次方的关系，那么在台风状态下叶片产生的风载将达千吨以上，这个数值是相当惊人的。我们知道风电机的控制系统有卸载功能，但任何控制系统都存在滞后性，不可能对叶片及时完全卸载，这样大的风载形成的冲击力是任何机械装置都无法承受的，我们设计制造的变速装置很大，强度也非常高，但仍不能避免这种冲击力对变速装置的损坏。为了避免变速装置的损坏，风电机又向直驱方向发展，直驱方式省掉了变速装置，但造成发电机转子转速降低，我们知道发电机的发电量是由线圈切割磁力线的速度决定的，发电机转子转速的降低也就意味着发电效率的降低，人们又一次以牺牲发电效