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浅谈高速公路水泥砼路面路况调查的方法 　　摘要：水泥混凝土路面是广东省高速公路路面重要的结构类型，具有刚度大，设计使用寿命周期长等特点，如何在有针对性的开展路面破损调查，确保调查数据的真实准确，对于指导路面养护具有重要的作用。 　　关键词：高速公路；水泥路面；破损调查 　　中图分类号：U415.52+7文献标识码：A 　　高速公路路况调查是掌握路面病害分布状况、评估路面病害的危害程度，以及查清路面病害成因的一个重要手段，也是制定路面病害处治方案和预防性养护方案的最重要依据之一。 　　调查的项目主要包括路面破损状况、面板脱空状况、抗滑能力、平整度、排水系统等； 　　1 路面破损状况调查 　　1.1调查目的：通过路面破损状况的调查，掌握路面病害出现的类型、分布位置，以及轻重程度等，为预防性养护方案的制定提供依据。 　　测定水泥混凝土路面的路面板开裂、接缝损坏等各种破损情况，供路面质量管理与验收、建立路面管理系统和决定路面维修方案时使用。 　　1.2仪具与材料 　　（1）量尺：钢卷尺、皮尺、钢尺等。 　　（2）记录纸（毫米方格纸）。 　　（3）其它：改锥、粉笔、扫帚、小红旗及安全标志等。 　　1.3方法与步骤 　　（1）准备工作 　　选定路段并量测其路面的长度及宽度。 　　如路面不洁妨碍观测时，可用扫帚清扫裂缝附近路面。为便于观测，宜选择在雨后路面已干燥但裂缝尚有水迹的时机观测。观测应有专人指挥交通（需要时可封闭交通），并设置交通安全标志等以确保观测者的安全。 　　（2） 裂缝调查 　　沿路面纵向 1~2 个人观察混凝土板宽度，仔细观察裂缝等各种破损情况，必要时用粉笔做出标记。 　　用目测或量尺分别测量测试路段的路面上每条裂缝长度及破损面积，准确至 10cm。对伸缩缝接缝处的破坏及边角部已成块的破坏都应单独记录条数、面积。其中接缝 拱起还应记录高度。 　　记录板块号、破损位置（桩号），在方格纸上按比例绘制裂缝及破损情况图。 　　根据需要，拍摄照片或录像备查。 　　（3）错台调查 　　错台的测定位置以行车车道错台最大处纵断面为准，根据需要也可以其 他代表性纵断面为测定位置。 　　选择需要测定的断面，记录位置及桩号，描述发生错台的原因。 　　构造物端部由于沉降造成的接头错台的测定步骤： 　　①将精密水准仪架在距构造物端部不远的路面平顺处调平。 　　②从构造物端部无沉降或鼓包的断面位置起，沿路线纵向用皮尺量取一定距离，作为测点，在该处立起塔尺，测量高程，再向前量取一定距离，作为测点，测量高程。如此重复，直至无明显沉降的断面为止。无特殊需要，从构造物端部起的 2m 内应每隔 0.2m 量测 一次，2～5m 宜每隔 0.5m 量测一次，5m 以上可每隔 lm 量测一次 由此得出沉降纵断面及 最大沉降值，即最大错台高度（Dm），准确至lmm。 　　测定由水泥混凝土路面或桥梁的伸缩缝或路面横向开裂造成的接缝错台、裂缝错台 时，可按上述的方法用水准仪测定接缝或裂缝两侧一定范围内的道路纵断面，确定最大错台 位置及高度（Dm），准确至1mm。 　　当发生错台变形的范围不足 3m 时，可在错台最大位置沿路线纵向用 3m 直尺架在路 面上，其一端位于错台高出的一侧，另一端位于无明显沉降变形处，作为基准线。用钢板尺 或钢卷尺每隔 0.2m 量取路面与基准线之间高度（D），同时测记最大错台高（Dm），准确至lmm。 　　（4）路面板块脱空调查 　　脱空判别的主要方法有外观判别法、弯沉检测法和探地雷达法。实践证明这三种方法的应用前提和判断精度有很大的差异，一般采用外观判别法与弯沉检测法相结合比较合理。 　　①外观判别法 　　该法是通过观察水泥混凝土路面的外观特征来判别水泥混凝土板底是否存在脱空，脱空的程度怎样。水泥混凝土路面板呈现严重的断裂、错台和下沉，板底脱空是严重的，须立即采取压浆稳板进行病害治理，延长病害板的使用寿命；水泥混凝土路面板呈现轻微的冒水、唧泥现象，板底脱空介于轻微至严重之间，须尽快采取压浆稳板进行预防性处理，防止板块断裂；水泥混凝土路面外观上没有呈现明显的病害特征，但在重车行走时发出不规则的“咚咚”声，或感觉面板松动，可能有脱空现象，须进一步采用弯沉检测法和探地雷达法诊断是否存在板底脱空现象。 　　②弯沉判别法 　　判断水泥混凝土路面板块是否脱空，可使用弯沉仪进行测定，其方法简述如下： 　　加载车：加载用黄河JN150型或其他型号载重汽车，要求后轴重为10t。 　　仪表：长杆贝克曼梁、百分表、至少三套。 　　测点：路面每幅每条横向接缝或裂缝测4个点位，测点在每块面板接、裂缝两侧的4个角点上。 　　车轮位置：角点处，车轮着地矩形的边缘离纵缝及横向接（裂）缝的距离不大于