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浅谈高速公路选线的设计的思考 　　摘 要：高速公路选线乃一项系统而综合的工作，是高速公路设计的主要构成部分。路线的好坏直接影响行车的安全与舒适，同时也与公路工程的设计，规划，施工，甚至与周围景观的协调等息息相关。一旦高速公路建成，它将对汽车行驶的安全性、舒适度、经济化以及公路交通容量等产生决定性的影响。文章即对路线设计的重要性、相关设计规范以及路线设置的重点进行了相关论述，以供参考之用。 　　关键词：高速公路；路线；设计 　　随着我国经济的不断隆盛，交通的安全性也日益得到了人们的普遍关注。公路设计之初即存在的部分缺陷成为影响公路安全的关键因素之一，而高速公路时常发生的交通事故类别也证明了此点。 　　1 路线设计简述 　　一般而言，平面，纵断面，以及横切面是公路设计的三个基本要素。受限于过去的经济发展水平，多年以来，低等公路占据了我国所修筑的公路中的大部分。因此尽管获得了充足的经验教训，并且对修建低等公路所涉及的各项参数有过精细核算，但是修建高速公路毕竟不等同低等公路，长久以来所累积的修建低等公路的经验无法被应用到高速公路建设上来。因此只好照搬或参考国外的各项参数和标准，而未能形成适合我国基本国情的高速公路标准体系。一旦形成，它将会提升高速公路的社会意义。 　　高速公路的路基，桥隧，路面等的规划都基于高速公路的路线的设定，因此要将路线设计当成公路总体设计的重点来抓。纵然其余部分的设计完好无缺，若是路线设计上出现差池的话，那么也毫无用处。而且需要特别强调的一点是一旦公路建成，将非常难于更改，尤其是高速公路的路线，将对整条线路的社会及经济效益产生严重影响。而且它也直接决定了汽车的舒适度，安全性，以及公路的通行能力，正因为如此，所以很多国家才将公路的路线设计置于重要位置。在一般人眼里，将公路的路线设计想象的十分简单，认为其过程无外乎设计几条几何线条而已。譬如若要确定纵断面的尺寸只需根据相关的纵断面设计标准设计即可，而平面设计亦是如此，只要抓住公路设计的关键，能正确运用相关技术标准，便可以进行路线设计了。 　　2 路线设计的规范要求 　　路线设计的规范要从平面、纵断面和横断面三个方面着手。先检查运行速度是否符合规范，再针对道路安全进行安全性评估。 　　2.1 平面设计的规范要求。（1）直线不宜过长，不然会导致驾驶员精神疲劳、觉得行车无聊乏味，同时也会导致驾驶人员注意力不集中，不能很准确地目测车距，给行车的安全性造成巨大威胁。（2）倘若断背曲线太长，则使人产生两段曲线反向弯曲的错觉的可能性变大，这将影响驾驶员的判断。但是断背曲线的长度太短的话，将不能顺利实现车辆的过渡，对于行车安全极为不利。（3）S形曲线则以1～1/3为宜，而卵形曲线中相邻曲线的半径之比以0.2～0.8为佳。应依照从小到大逐增或由大到小递减的原则来安排连续路段的多个曲线的半径布置，同时要使得半径比小于1.5，如此方能保证曲率的变化处于均衡状态中。（4）确定最小缓和曲线长度的标准应为3s。（5）小转角所对应的圆曲线半径要尽量很大，不然在视觉上会出现变异，易于使人错以为小转角过分弯曲。（6）一般而言，平曲线的最佳长度应为且不能低于170m。这是在转角大于7的情况下，倘若转角小于7°，则以1200作为平曲线的最小长度即可。 　　2.2 纵断面设计的规范要求：（1）同一坡度的坡长不能超过规范规定的最大值。（2）路线的最大纵坡不能超过规范规定的最大值。（3）竖曲线半径不宜小于规范规定的最小曲线半径。（4）为避免影响路面排水，路堑地段的纵坡应该大于3%。（5）路堤部分的填方过高会增加路侧的危险性。 　　2.3 横断面设计的要求。根据相关规定，基于运行速度，车辆横向偏移，及通行能力等诸多因素，3.75m是车行道的最小宽度，硬路肩宽度以3m为宜，而路缘宽度不得低于0.5m。爬坡车道的设置取决于通行能力和行车速度的关系。一般而言，高速公路的硬路肩宽度大小合适，因此无必要再设置紧急停车带。 　　3 路线设计的几个要点 　　3.1 曲线半径。平曲线半径的最大值可以根据运行速度算出。若在评价平曲线半径时，只评价半径小于最大值的平曲线可提高评价效率。 　　3.2 行车视距。通过调低中间带绿化植物的高度可用来改善小半径处的中央分隔带对于内侧车道的视距的阻碍，行车视距分为中央分隔带视距和路侧视距。 　　要计算小客车的停车视距，可依照公路项目安全性评价指南中提供的固定公式。小客车的停车视距通俗意义上来讲，即司机在开车时，当前方出现障碍，能够安全停车的距离。通过计算出各个曲线半径所需要的横净距，再依照小客车的视高和所设计道路的横断面来计算出道路的实际横净距，可以判断小客车视距是不是合乎要求。 　　能够影响货车视距的因素众多，不同于小型汽车，在制动性能，轴间荷载，货车刹车，