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浅谈电子汽车衡常见故障及排除的方法 　　摘要：电子汽车衡因其快捷、准确、方便、直观的特点在国民经济中的应用已越来越广泛。文章从实践的角度阐述在电子汽车衡检修过程中，针对电子汽车衡的故障、检修方法及处理方法进行了分析。 　　关键词：电子汽车衡；故障分析；检修方法 　　中图分类号：TH715.1 文献标识码：A 文章编号：1000－8136（2011）21－0029－02 　　随着社会经济的发展，全电子汽车衡作为一种现代化的全自动称重计量设备，在港口生产中，对提高装卸生产效率、确保货物计量的准确起着不可替代的作用。电子汽车衡是由称重显示仪表、称重传感器、接线盒、秤台等部件构成，是把秤台上的重物在重力作用下经传感器电桥产生变成输出与称重数值成正比例的模拟信号，再由仪表过滤放大，转换变成读数到仪表窗口。 　　1设备组成 　　汽车衡的设备组成相对较固定，主要由红外车辆分离器、电感线圈、称重平台、轮胎识别器、电器控制柜和重量显示屏组成。常见故障可能发生在系统设备的各个部件。 　　1.1红外车辆分离器（也称光幕） 　　由一对红外光发射器、红外光接收器组成，相向分置车道两旁。用以判断是否有车辆通过车道及何时完全通过。 　　1.2电感线圈（也称收尾线圈或地感线圈） 　　用来进行车辆的辅助分离。通过电磁感应判断是否有车辆通过线圈。当电感线圈用于辅助收尾时，又称为收尾线圈。 　　1.3称重平台 　　通过秤台下面的传感器所受到的压力变化，得到车辆轮胎瞬时重量信号，该信号进入电器控制系统，经过A/D转化得到秤台上的瞬时重量，并由嵌入式系统进行建模处理得到车辆每根轴的重量。 　　1.4轮胎识别器 　　通过车轮胎所压的应变片所感受的压力变化来判断车辆轮胎的个数。由于轮胎的对称性，在实际现场只需要检测单侧轮胎个数。 　　1.5电器控制柜 　　电器控制柜内嵌入式系统控制光幕、地感线圈、称重传感器、轮胎识别器等，这是动态汽车衡的关键控制部位。在电控柜的嵌入式系统中，一般需要采用高速混合信息处理模块，运用去噪电路设计技术、SOC技术及PLL技术等，尽量减少外围电路，以提高系统的集成度和可靠性，大幅降低系统噪声来保证系统信息的有效性。 　　2故障分析及处理方法 　　电子汽车衡发生故障时，首先要找出故障部位。故障部位一般为两大部分：一是显示仪表，二是秤体。最简单的方法是借助模拟器来区分故障是来自于仪表部分还是秤体部分，使用方法如下：将称重显示仪表背后的信号线插头拔下，将模拟器插头插入，接通仪表电源，观察仪表是否正常工作，如果正常工作，则表明称重显示仪表没有问题，故障在秤体或接线盒；如果工作不正常，则表明故障在称重显示仪表或供电电源部分；如果秤台故障，可选检查限位装置，限位装置有横向和纵向两种，检查限位装置、限位间隙是否合理，一般距离调整为2～3 mm。随后再分步骤检查： 　　2.1接线盒 　　先检查拉线盒有无水气侵入，如果有水气用酒精擦洗，然后用吹风机吹干；查找接线有无短路，同时检查各导线与地线或信号电缆外层不锈钢屏蔽线有无泄露和短路。 　　2.2传感器 　　查找传感器故障：在接线盒内用万用表去检查正激励和负激励间电阻值，其阻值大约为400 Ω/传感器数，用万用表测量总输出端的正输出和负输出之间电阻，其阻值大约为250 Ω/载面数。如果发现阻值不对，按下一步继续查找，逐次断开传感器，用上述方法测量正负激励端或正负输出端间阻抗值，查处损坏的传感器。如果这个步骤查找没问题，则按下步继续查找，将砝码依次放在秤台各个截面的传感器角上，查出坏传感器或脱开传感器的＋si、－si端，在不通电情况下测电阻值应在350 Ω左右。 　　3常用检修方法 　　3.1观察法 　　直观检查秤台四周及底面有无杂物堵塞、限位间隙是否合格、各电缆线有无损伤、接线盒有无受潮、仪表元器件有无明显损伤痕迹等。 　　例如：出现称量不准确，变差较大问题。观察发现一端引桥已被压塌，挤压住秤台，整个秤台已卡住，且秤台两端下部也被长期使用中掉下的积尘堆积而塞住。针对以上问题，处理后恢复正常。 　　3.2测量比较法 　　用万用表电压档测试供桥电源（XK3190－A9仪表为＋8 V）、仪表工作电源（＋5 V）是否正常（可与好的仪表进行比较）、传感器输出的信号是否稳定、几只传感器输出信号是否偏差过大等。用万用表电阻档检测电缆有无短路、断路；传感器阻值是否正常等。 　　3.3替代法 　　针对用简单的检测方法不能准确判断具体故障部件时，可对可疑器件用好的器件或替代品替换后，看故障能否排除来确定故障器件及部位。 　　例如：在判断某些故障时用模拟器替代传感器信号，通过仪表显示正常与否来判定仪表故障或传感器故障，在此方法中可利用手中能用的替代品替代可疑的器件。 　　3