基于BE理念的控制类研究生协同创新能力培养研究.docVIP

基于OBE理念的控制类研究生协同创新能力 培养研究 【 】围绕研究生协同创新能力培养，以控制类研究生培养为例， 借助船舶与海洋工程特色实践平台，运用成果导向教育（OBE）理念, 构建起协同创新人才培养新模式。以综合能力、分析能力和实践能力 培养为目标，重构专业课程体系，积极开展研究性教学，引导学生探 究和启迪创新思维；科研反哺教学，构建船舶特色实践平台，坚持导 师团队与研究生团队的良性互动，推动教学与科研的共同发展。教学 实践表明，教学改革促进了学科专业和创新人才的协同发展，并提高 了研究生的培养质量。 和著作权归原 所有， 【关键词】协同创新；成果导向教育；船舶特色；创新人才培养 0引言 2012年在全面提高高等教育质量工作会上，教育部、财政部联合 颁发了《高等学校创新能力提升计划》，明确指出要充分发挥高等学校 多学科、多功能的优势，有效整合创新资源，构建不同需求、形式多 样的协同创新模式［1］。为了推动知识创新、技术创新，江苏在全国率 先启动实施高校协同创新计划，建设江苏高校协同创新中心，旨在鼓 励高校、科研院所等创新主体充分发挥人力、知识和技术等创新资源 优势，构建起人才培养、学科建设和科研发展的创新平台，形成有利 于产出创新成果、有利于创新成果产业化的新机制［2］。因此，高校开 展协同创新教育，既是高等教育改革的发展方向，也是提升国家创新 能力和核心竞争力的重要途径。 协同创新关键在于人才培养，研究生教育是培养高层次创新人才 的主要途径，承担着提升高校科技创新能力、促进学科发展和加快科 技成果转化的重要使命［3］。目前，我国在机舱自动化装置、船舶电站、 电力推进系统、动力定位系统和综合船桥系统等核心装备和系统的国 产化能力和水平?很低，船舶与海洋工程装备制造业的转型升级还需要 大量具有创新能力的船舶控制类工程技术人才。因此，江苏科技大学 围绕专业定位，结合行业实际需求，以综合能力、分析能力、实践能 力三大核心创新能力培养为目标，通过改革课程体系、培育船舶特色 科研平台、组建创新研宄生团队和建立综合评价机制等方面探索控制 类研究生的培养模式，建立起船舶与海洋工程特色鲜明的“创新应用 型、知能复合型”工程人才培养体系。 1围绕能力培养，重构专业课程体系 结合船舶与海洋工程装备制造企业的实际用人需求，提炼出船舶 自动化类工程人才创新能力的核心是综合能力、分析能力和实践能力。 运用成果导向教育理念，突出船舶与海洋工程装备自动化特色，重构 专业课程体系，将形成控制专业学生核心创新能力的关键要素作为课 程教学目标，以“学生创新能力是否得到提高”为教学目的的评判标 准。在课程内容组织上，打破传统的课程知识体系逻辑架构，根据当 前控制理论和技术的发展与应用实际，梳理专业核心知识点，以船舶 与海洋工程自动化装备典型工程案例为主线，串连相关专业知识点， 设计了 “先进控制理论及应用”、“机器人传感与控制”、“电力传动自 动控制系统”、“船舶先进控制技术”、“控制科学与工程前沿技术”等 控制专业课程模块，重构了部分课程教学内容，搭建起“行业需求引 领，多元协同、行业资源共享”的解决复杂工程问题能力培养的模块 化课程体系。 2产学研协同，建设船舶特色实践平台 通过产学研合作，可以加速协同创新的各要素优化组合，共同发 挥积极作用，形成“课内与课外协同、校内与校外联手，专业与行业 接轨、共性与个性结合”的创新能力实现途径，促进创新人才和创新 成果的产生。控制专业所在学院拥有船舶电力推进实验室、船舶与海 洋工程自动化实验室、船舶综合电力系统实验室、船舶通信与导航实 验室和水声与通信实验室等多个行业特色专业实验室，并与多家国内 外著名企业共建有工程实践教育中心、协同创新中心和江苏省企业研 究生工作站，这些场所为研究生提供科研训练的平台，成为了研究生 科研的孵化器和推进器。通过校企协同、工学结合，引导广大教师将 科研成果转化为创新教学资源，在项H开发过程中提炼课堂案例和实 验案例，多方位培养研宄生的工程实践能力，用一系列船舶与海洋工 程装备自动化领域的科研成果打造特色鲜明的全船自动化创新实践能 力培养平台，逐步形成“学生一教师一实验中心一协同创新中心一船 舶企业”的教育生态体系。 3组建创新研究生团队 依托具有行业特色的科研创新项目，如“海洋工程船动力定位控 制系统研究”和“面向海洋水下结构检测与清污的水下机器人导航与 控制研究”等，建立导师团队、实现导师之间的强强联合和研宄生团 队式培养［4］。根据研究生的特点和专业共同组建跨专业的研究团队， 力求各专业学生互有区分又分工协作，共同完成创新型课题的研究工 作。通过目标管理将导师、学生和科研平台等要素进行协同，实现资 源的优化与配置，提高导师团队执行力，推动团队的科研工作始终朝 着既