南京市移动源排放清单建立研究.docVIP

南京市移动源排放清单建立研究 基于南京市移动源活动水平，采用适当的估算方法，建立了 南京市2015年移动源排放清单。结果表明：南京市2015年移动源排 放的⑶、HC、NOx、PM10、PM2. 5、S02 分别为 9. 61 万 t、1. 88t、5. 66 万t、0. 22万t、0. 20万t和0. 29万t。道路移动源中，小型载客汽 车对11C和⑶排放量贡献率最大，分别为61. 0%和54. 7%。重型载货汽 车是NOx、PM10、PM2. 5和S02四种污染物的主要排放来源,占比分別 为54.0%、46.7%、45. 8%和42.9%。非道路移动源中，船舶对CO、HC、 N0x、PM10、PM2. 5和S02排放量的贡献率均最大，分别为53. 8%、49. 4%、 44. 5%、57. 8%、57. 1%和 89. 6%。 和著作权归原 所有， 匕 关键词：南京；移动源；排放清单 X51 A W07-7731 (2017) 10-0098-05 Abstract: Based on the activity level data collectedof mobile source, the mobile sourceemission inventory of Nanjing in 2015 was calculated and established by usingan appropriate estimation method. Results indicated that the total emissions of pollutants CO, HC, NOx，PM10, PM2. 5 and S02 of mobile source in Nanjing were 96. 1, 18.8，56.6，2. 2, 2. 0 and 2. 9kt, respectively. For on-road mobile source, the small passenger cars were the largest contributors for both CO and HC emission with the percentage of 54. 7% and 61.0%, respectively. The heavy-duty trucks were the largest contributors for NOx and PM 10 emission, as well as PM2. 5 and S02, which accounted for 54. 0%, 46. 7%, 45. 8%and 42. 9%, respectively. For non-road mobile source, the ship were the biggest contributors for CO, HC, NOx, PM10, PM2. 5 and S02 emission, accounting for 53. 8%, 49.4%, 44.5%, 57.8%， 57. 1% and 89. 6%, respectively. Key words： Nanjing； Mobile sources； Emission inventory 移动源主耍分为道路移动源和非道路移动源，通常指机动车和非 道路机械等［1］。随着中国经济快速发展和城市化规模迅速扩大，机动 车保有量也迅猛增长［2］。北京［3］、杭州［4］、常州［5］等城市的大气 污染物排放清单结果显示，机动车尾气排放是本地大气污染物的主要 排放源之一。与机动车相比，以柴油为主要燃料的非道路机械具有技 术水平低、使用年限长、耗油量高等特点［5］，且空间分布广泛，尾气 控制措施实施难度较大，排放问题日显突出［6］。张礼俊等［7］建立了 珠江三角洲地区2006年非道路移动源排放清单，结果表明，非道路移 动源己成为该地区第三大S02和NOx排放贡献源。因此，研究移动源 排放的污染物对城市空气质量的影响，建立排放清单具有重要意义 ［8］。 本研究以环境保护部发布的《道路机动车大气污染物排放清单编 制技术指南（试行）》［9］和《非道路移动源大气污染物排放清单编制 技术指南（试行）》［10］为主要依据，收集了南京市2015年移动源活 动水平数据，采用适当的估算方法和排放系数，建立了南京市2015 年移动源排放清单，以期为制定合理的移动源污染控制措施提供参考 和依据。 1材料与方法 1.1研究区域与对象研究区域为南京市，估算的移动源包括道路 移动源（机动车）和非道路移动源。其中，非道路移动源为工程机械、 农业机械、船舶、铁路内燃机车和飞机。涉及的大气污染物包括⑶、 HC