石灰改良土填筑试验段的方案.docVIP

石灰改良土填筑试验段的方案 　　摘 要：红黏土具有吸水膨胀、失水收缩的特性，常导致建筑物地基胀缩变形，对低荷载浅基础建筑物影响较大。用石灰对红黏土进行改良填筑施工，编制石灰改良土填筑工艺性试验方案，以确定相关参数，指导后续施工。 　　关键词：地铁车辆段 红黏土石灰改良 试验段方案 　　中图分类号：U416.1 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2016）01（c）-0034-02 　　1 工程概况 　　武汉市轨道交通11号线东段长岭山车辆段位于11号线中段，光谷七路站与郑家路站之间，地势起伏较大，地面平均高程为40.2～104 m。段址内有红黏土地层，红黏土自由膨胀率接近或超过60%。如不对红黏土填料进行改良土施工，会造成场内土石方挖方与填方不平衡。采用石灰对红黏土进行改良填筑施工，编制石灰改良土填筑工艺性试验方案，确定相关参数，以指导后续施工。 　　2 试验目的 　　主要确定以下施工参数及相关工艺。 　　（1）通过试验确定填料的松铺厚度和最佳含水量。 　　（2）通过试验确定合理的改良土拌合遍数、碾压遍数。 　　（3）通过试验确定合理的机械、人员配置。 　　3 试验段准备工作 　　3.1 测量工作 　　填筑前先放出填筑边线，根据填土厚度和运输车辆装载量用石灰画方格，每格卸一车，试验段四边用标杆挂线严格控制每层填土厚度。 　　3.2 填料的选择和试验 　　按照设计提供掺灰量进行室内试验，确定施工掺灰量。经第三方检测单位配制混合料，按设计要求分别做击实试验和7 d无侧限抗压强度试验，强度必须符合设计要求。以确定石灰改良土的最大干密度和最佳含水率。 　　石灰检测有效钙、氧化镁含量，送检代表批量为4 000 t。7%石灰改良土做击实试验和7 d无侧限抗压强度试验，送检代表批量为2 000 m2（或土性明显变化）。 　　3.3 基层检测 　　试验段下部为高填方填筑层，试验段基层表面应平整、坚实，应有不小于2%的排水坡。试验段基层经检测满足压实标准后，再进行路基分层石灰改良土填筑试验段施工。 　　4 试验段的施工 　　4.1 施工工艺 　　试验段填筑按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工，三阶段即：施工准备阶段、施工阶段、竣工阶段，四区段即：填筑区、拌合区、碾压区、检测区，八流程即：“施工准备→基层检验→素土填筑→摊铺平整→灰土拌合→整平碾压→检验签证→路基修整”。试验段路基填筑采用挖掘机开挖土方，自卸汽车运输填料，路拌机就地拌和，纵向分段、水平分层布料，推土机初平，平地机精平，振动压路机振动碾压。 　　试验段分1个铺层，总长为100 m，宽为20 m，改良土分层压实厚度分别取25 cm和30 cm。 　　4.2 施工方法 　　4.2.1 运输、摊铺 　　采用2台1.2 m?挖掘机进行土方的挖装，由10辆载重16 t的自卸汽车运输填料至试验段现场，按测量放样宽度和松铺厚度进行控制卸土量。现场采用2台SD160推土机进行初平，控制填筑层初期的平整度及摊铺厚度，并设4%的人字排水坡。粗平后检测填料的含水量，填料含水量应控制在最优含水量的-3%～+2%范围以内。 　　4.2.2 整平、初压 　　粗平后由人工对填料进行检查，对植被、树根、杂物进行清除，对于粗平后路基局部欠土的部位需人工填平。粗平后用压路机快速静压一遍，然后采用1台平地机进行初平，保证填筑成型后的平整度和厚度均匀。 　　4.2.3 掺灰拌合 　　打格卸灰：计算出每车石灰摊铺的面积，事先在路基上用石灰打出方格，每格中卸一车石灰，用推土机配合人工将石灰摊铺均匀。根据7%掺量的石灰土击实试验，检测出以下数据：最大干密度ρ灰土=1.75 g/cm3，最优含水率ω最佳=22.7%。 　　（1）每平方米石灰土的压实体积（按25 cm压实厚度计算）及填料虚铺厚度为： 　　v灰土1=0.25×1×1×0.93=0.233 m3 　　m灰土1=ρ灰土×v灰土1=（1.75×1 000）×0.233=407.75 kg 　　m石灰∶m干土=0.07∶1 　　m灰土=m干土+m石灰=m石灰（1+1/0.07） 即： 　　m石灰1=m灰土1/（1+1/0.07）=407.75/（1+14.286）=26.66 kg 　　v石灰1=m石灰1/ρ石灰=26.66/550=0.048 m 即： 　　石灰虚铺厚度：h石灰1=v石灰1/（1×1）=0.048/（1×1）=0.048 m 　　m干土1=m灰土1-m石灰1=407.75-26.66=381.09 kg 　　现场检测素土填料的密度ρ素土1和含水率ω素土1 ，则每平方米素土填料虚铺厚度为： 　　m素土1=m干土1/（1-ω素土1） 　　v素土1=m素土1