加快宜都市道路运输发展的一些思考　.docVIP

加快宜都市道路运输发展的一些思考 加快宜都市道路运输发展的一些思考 改革开放以来，特别是“九五”、“十五”期间，宜都 市公路基础设施建设得到快速发展，为加快道路运输发展 提供了契机和基础。现代道路运输作为一种与国民经济和 人民生活息息相关的产业，日益引起人们的关注，蕴藏着 巨大的商机。尤其现代物流作为道路运输的重点发展方向 之一，其经营理念和经营模式在发达地区早已深入人心， 但在宜都市尚处于蹒跚学步阶段。宜都市的道路运输业正 处于前所未遇的发展关键时期，前景光明，形势严峻，机 遇与挑战同在，稍有不慎，将丢失一次难得的历史发展机 遇，亟需来一个快速的质变。本文就宜都市的道路运输发 展问题谈几点看法，以期引起大家对这一问题的重视，共 同关心宜都市道路运输事业的发PC 同关心宜都市道路运输事业的发 PC O 一、公路基础设施建设的快速发展，为道路运输发展 创造了条件 改革开放后，宜都市公路基础设施建设取得了迅速发 展，路网服务水平和服务范围大幅度提高，为道路运输发 展创造了条件。截至20 xx年年底，宜都市二级及以上等级 公路里程已达到254. 86公里，20年间增加了 1 2倍多， 其中一级公路从无到有，现已达到1 6. 22公里，（境内318 国道）以雅里、雅来、红东二级公路为主体的省道主干线 系统建设取得重大进展，初步形成了连接一些周边县市及 重要地区的公路通道。宜都市干线公路网的技术等级结构 明显改善，以二级以上高等级公路为主组成的干线公路网 已经将全市10个乡镇的交通、、工农业生产基地和主要客 货运集散地连接起来，为市内中短距离客货运输创造了条 件。20xx年，宜都市公路网总里程已达到736公里，其中: 高级路面占通车里程的35. 3，次高级路面铺装率已达 63 . 8。全市乡（镇）、行政村通公路比例也由1984年的 88. 8和61. 3上升到10 0和98. 6，宜都市农村公路网技术 等级和通达深度进一步提高，截止目前，全市127个行政 村的村级硬化路面已实现400余公里，服务范围已基本覆 盖全市每个角落，为广大农村的客货运输以及城乡间中短 距离集疏创造了条件。 二、宜都市道路运输的发展状况及存在问题 随着公路基础设施建设的快速发展，宜都市道路运输 也取得了较快发展。改革开放26年间道路客货运输量分别 增长了 5倍和3. 3倍，占综合运输比重分别增加了 21和18 个百分点；道路客货运输周转量分别增长了 8倍和12倍， 占综合运输比重分别增加了 18和7个百分点，除个别行政 村，道路运输紧张状况已基本得到解决。道路运输业已具 有较大规模，20xx年全市民用车辆达近万辆，其中营业性 货车近1 700辆，客车380辆，营运车辆比197 8年增长了 20倍以上。同时，客货运输站场建设也取得显著成效，全 市现有客运等级站3个，其中二级站1个（中心客运站）， 准二级站1个（枝城枢纽站），五级客运站1个（松木坪 客运站），客运停车场1个；货运站1个（即清江物流）， 货运交易市场2个（陆城、枝城各1个），不仅为提高运输 生产的组织化程序和运输效率创造了条件，而且对建立竞 争有序的客货运输市场起到了积极的促进作用。目前，道 路运输市场主体己呈多元化，形成了多种经济成分从业者 并存的竞争局面，市场机制的作用得到了很大体现。 但是我们也应看到，宜都市道路运输的发展，基本上 还是一种粗放式的低层次的发展，主要是靠运输企业和车 辆数量的规模增长来实现的。特别是运输市场开放近24年 来，依然没有改变传统的运输组织方式和管理方法，尤其 效率低、服务质量差的状况，不仅同发达地区有很大差距， 而且越来越不适应市内经济和社会发展的需要。我市的道 路运输业存在的主要问题是： 1、从道路运输基础设施建设发展看： 道路客货站场建设滞后，功能不适应发展需要。原有 的站场功能单一，设施简陋，全市10个乡镇有8个乡镇还 没有等级站场。新建的货运站场，虽主体工程已完成，但 信息系统不配套，运行机制还处于刍型状态，没有发生根 本性改变，致使站场施工利用效率不高，难以充分发挥作 用。 2、从道路运输装备看: 营运车辆性能差、结构不合理、老旧严重。一是货运 车辆以中型普通敞篷货车为主，高效低耗的重型货车、拖 挂车和各类特种专用汽车所占比重低。二是高档客车数量 少，客运车辆大多技术性能较为落后，经济性、舒适性较 差。三是老旧车辆多，约占总车辆的2 0，车辆役龄老化。 四是低效率运输还大量存在，还有数百辆拖拉机和农用机 动车在参与营业性运输。 3、从道路运输组织看： 一是运输组织方式和手段落后，组织化、集约化程度 低，分散经营，尤其是货运还基本处于单车单干的原始状 态，运输信息不畅，车辆空驶和车辆超载现象并存且相当 严重，运输效率低下。二是市场经营主体数量过多，市内 49条