分时租赁共享车，爱你不容易.docVIP

分时租赁共享车，爱你不容易 　　目前来看，消费者的用户体验并没有达到良好的水平，企业还是希望在规模扩张中不断纠错和改进，提高效率 　　“一开门看到里面都是泥，副驾驶座全是瓜子壳。” 　　“开出去三四十米，发现车胎是瘪的。” 　　“有一次我把车开出来才发现，有一整个面、两个门包括前面保险杠全都被撞了，整个花的，就打了个电话给客服，让我在APP里把图传过去，他问我影不影响我驾驶，我说不影响，他说那你就开呗。” 　　“停车层是B1-B3，那个车照理说停在B3，但我从B3找到B2也没找到这辆车，然后我就崩溃了。” 　　用户对于分时租赁共享汽车的抱怨实在太多，但他们又不想放弃这个选择。“开共享车，一个是没有车，另一个是穷呗，这个比网约车便宜。” 　　从消费者角度来看，他们需要的互联网共享出行服务有两种：一种是有驾驶员的代驾服务，即网约车；另一种是只提供车辆的自驾服务，包括运营车辆、统一管理的分时租赁，以及通过互联网中介将私家车租给消费者的P2P租车。 　　具体来说，汽车的分时租赁是指以分钟或小时为计价单位，通过移动互联网服务平台进行的小微型客车租赁服务。由于和此前火爆的共享单车模式类似，人们更愿意称其为“共享汽车”。“其实汽车分时租赁出现得比共享单车早，只是后者倒过来把这个理念用在了单车上。”环球车享总经理曹光宇对《财经》记者说。 　　共享单车目前来看并不是一个成功的生意，共享汽车同样如此。不仅用户吐槽，投资人也并不是很能看懂这个行业。知合出行总裁白荻坦言：“我们一直也在问自己一个问题，就是这个行业的盈利拐点到底在哪？其实我们现在也不好做预判。” 　　不过，和其他互联网行业一样，这些企业的首要任务是抢占市场，培育用户，所以它们愿意投入高成本，然后在规模扩张中不断纠错和改进，提高效率。 　　对于分时租赁共享车，爱上它不是一件容易的事情，无论是用户还是市场中的投资者，都需要足够的耐心去等待它成长。 “鬼知道会开到一辆什么车” 　　雨下得很大，在上海某家医药公司上班的乔先生预约了一辆EVCARD准备外出办事。他走到车边，解锁开门，“一开门看到里面都是泥，副驾驶座全是瓜子壳”。 　　重庆街头停放的盼达共享汽车。图/中新 　　这不是一家企业独有的现象。车辆投放规模过万的几家头部分时租赁运营商，如Gofun、盼达用车等，都或多或少存在类似的问题。果皮、纸屑、塑料袋、烟头、泥水、可乐瓶，这些留在车内的垃圾没有被及时清理，极大影响了下一位用户的使用体验。 　　某家一线分时租赁企业的高层人士对《财经》记者坦言：“林子大了，什么鸟都有，消费者的使用习惯很难去改变，就我们平台，大概有10%-20%的用户针对这一问题进行过投诉。” 　　运营商也想过办法，最常见的做法是运维清理人员定时对车辆进行巡检和保洁。部分车企一天2次-3次巡检，一个月2次-4次的大型清洁，但无法做到实时清理，很难完全杜绝类似问题。 　　企业还希望建立信用体系，通过用户的反馈来对前一个消费者进行评价。但问题在于，想要投诉的用户无法判断是前一个用户，还是前前一个甚至是更久之前的人留下来的垃圾。 　　不过，神州租车等传统租赁服务就不会有这种问题，毕竟租用车辆时间长，而且即使是半天使用，还到网点之后，就会有员工进行检查和清理。所以虽然很多分时租赁供应商也有短租或者说长租的服务，但这种需求还是在传统租赁公司得到解决。 　　车内环境不好也只是影响用户的使用心情，有些人忍一忍就过去了，但更糟糕的情况是消费者遇到“坏车”。 　　还在读博士的高同学是从2015年开始在上海使用分时租赁共享车的，他遇到过最危险的情况就是近光灯损坏，当时是下午5点左右，上路还不需要开灯，他就没检查车辆的灯光。恰好那天的行程比较远，从杨浦到松江，需要一个多小时，后来光线暗下来，尤其是遇到有些没有路灯的地方，他才发现这个问题，“后来间断地闪远光灯走完接下来的路”。 　　青岛的王先生在使用Gofun车辆的时候也遇到过车况问题。手机显示车辆正常，上车才发现无法驾驶，一直是空挡状态。后来有一次是先停在路边，车辆就无法再次启动。 　　住在北京天通苑的贾医生也遇到过很多问题。比如轮胎缺乏保养、驱动轮的花纹全都磨光、中控台的液晶屏幕碎裂、空调不制冷等等，“缺胳膊少腿儿的太正常了，鬼知道你会开到一辆什么车”。 没车用很痛苦 　　遇到坏车的前提，还是有车可以供消费者使用，但很多时候，用户连车都找不到。 　　杭州的林先生去外地出差，需要坐早班飞机或者晚班火车时会选择使用微公交。在这两个时间段，他家附近的取还车点的车辆是充足的。但是，平时他想借车和朋友一起出去吃饭或者郊游时，却总是约不到车。“我家附近的停车点也就三四个停车位，高峰时间段，根本见不到车的影子。” 　　就职于上海某互联网公司的刘先生自己有