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箱梁C50高性能混凝土配合比的设计的研究 　　摘要：本文通过笔者参与京沪高速铁路建设的实践，介绍了现浇箱梁C50高性能混凝土配合比设计，对同类型工程有借鉴作用。 　　关键词：高性能混凝土 耐久性配合比设计箱梁 京沪高铁 　　Abstract: in this article, through the jinghu high speed railway construction in the practice, this paper introduces the cast-in-situ concrete box girder C50 high performance mix proportion design of a reference for similar engineering. 　　Key words: the durability of the high performance concrete mixture ratio design of box girder beijing-shanghai high iron 　　 　　中图分类号：TU37文献标识码：A 文章编号： 　　1、概述 　　 由中国水电集团京沪高铁土建三标段二工区水电五局承建的罗而庄、玉符河两座特大桥128孔箱梁的现浇任务，所用混凝土为C50高性能混凝土，如何保证混凝土的质量，使其满足梁体内实外美的要求，对混凝土的选配和现场质量控制提出了较高的要求。根据施工现场浇筑工艺，混凝土采用了混凝土罐车运送，泵车泵送的施工方案。 　　2、原材料的选择 　　 根据设计要求及甲供（控）材料的实际情况，选用以下原材料进行C50高性能混凝土的配制。 　　2.1水泥、矿渣粉和粉煤灰 　　 选用平阴山水水泥有限公司生产的P.O42.5水泥，济南新型建材有限公司生产的S95级矿渣粉和华电邹城火电厂Ⅰ级粉煤灰，各项指标均符合现行国家标准。 　　2.2细骨料 　　 配制混凝土用的砂为大汶河舜海建材有限公司生产的河砂，细度模数为2.7，堆积密度1.52g/cm3,表观密度2.64 g/cm3。 　　2.3粗骨料 　　 南安光明有限公司生产的人工碎石，最大粒径为20mm，二级级配，表观密度2.7 g/cm3 ，分两级5~10mm、10~20mm。试验搭配分析，具体结果见表1。 　　表1 粗骨料中不同粗细成分搭配时的堆积密度 　　 　　 　　 从上表可以看出，5~10mm碎石与10~20mm碎石的比例额为3:7时，粗骨料的堆积密度最大，孔隙率最小，因此，试验中采用此比例。 　　2.4外加剂 　　 外加剂选用天津雍阳减水剂厂生产的UNF-5AST聚羧酸类高效减水剂，并与平阴山水水泥进行了净浆流动度试验，其试验结果见下表2 　　表 2水泥与减水剂适应性试验 　　水泥 外加剂 净浆流动度 浆体情况 备注 　　平阴山水 天津雍阳 265 好 　　3、配合比试验配制原则及方案的初步选择 　　 客运专项箱梁C50高性能混凝土配合比设计参照《普通混凝土配合比设计规程》（JGJ55-2000）、《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》及《客运专线预应力预制梁暂行技术条件》（铁科技【2004】120号）的要求进行。 　　3.1胶凝材料用量的选择 　　 根据经验，C50混凝土胶凝材料用量450~490kg能够满足强度要求，我们选择490kg进行试验，实际施工中根据强度评定情况做适当调整。 　　3.2粉煤灰和矿渣粉双掺及用量的选择 　　 粉煤灰和矿渣粉对混凝土的耐久性提供了保证，但在施工中各有优缺点。粉煤灰由于株形玻璃体的作用，流动性稍好于矿渣粉，矿渣粉减水效果强于粉煤灰，对强度的增长作用优于粉煤灰，且矿渣粉具有良好的粘聚性，泌水性小，保水性好，因此我们选择了粉煤灰和矿渣粉双掺的方案。为了满足进度要求，保证混凝土的早期强度，达到1~2d脱模，3~5d初张拉，5~7d终张拉的要求，我们选择了25%混合材掺量。 　　3.3砂率的选择 　　 高性能混凝土常用的砂率在36%~42%之间，但从泵送混凝土角度考虑，砂率过小，导致流变参数下降，对可泵性不利，容易堵塞泵管。工程实践证明，在使用中砂时，砂率一般控制在40%为最佳。通常情况下，砂率的稍微调整对混凝土的强度无明显影响，较大砂率有利于减少混凝土在输送管内的阻力，能提高混凝土的可泵性。试拌砂率控制在40%。 　　3.4坍落度的控制 　　 箱梁混凝土入模坍落度应不小于120mm，为确保混凝土可泵性，考虑到环境温度和输送距离及混凝土在输送管内的坍落度损失，混凝土出机坍落度应控制在200±20mm，30min经时损失不大于30mm。 　　3.5含气量的控制 　　 提高混凝土的含气量对混凝土的耐久