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空港区轨道交通衔接的策略的研究 　　 【摘要】近年来随着国内航空业迅猛发展，许多大城市开始规划建设轨道交通空港线，意图拉近中心区与机场的时空距离，但空港区轨道交通与中心区、周边地区的交通衔接方面存在层次不清晰、衔接服务不便利及服务范围有限等诸多问题。本文基于衔接方式一体化、衔接差别化的思路，以广州三号线北延段空港区为例，首先分析了空港走廊内交通面临的挑战，剖析不同衔接方式的服务范围，提出了“专线服务，枢纽换乘”交通衔接主题来解决衔接存在问题。本文可为国内城市轨道交通空港区交通衔接研究提供借鉴。 　　【关键词】轨道交通，衔接策略 　　【 abstract 】 in recent years, with the rapid development of domestic aviation industry, many big cities started planning for railway construction airport line, intention and the airport and close the center distance, but KongGangOu rail transportation and central areas, the integration are not clear, cohesion level service not convenient and service limited scope such problems. This paper, based on the cohesion and cohesion of the way integration menas concept to guangzhou, line three north delay KongGangOu section as an example, the first analysis of the airport corridor traffic challenges, analyzes on the scope of the services different way, and put forward the line service, the project transfer traffic cohesion to solve the existing problems on theme. This paper may for urban rail transit in China KongGangOu traffic cohesion to provide reference for the research. 　　【 key words 】 orbit transportation, cohesive strategy 　　 　　 　　中图分类号：C913.32文献标识码：A 文章编号： 　　1. 引言 　　地铁三号线北延段线路全长约31.1公里，沿线向北经过了广州市天河区、白云区和花都区，线路共设置燕塘、梅花园、南方医院、同和、永泰、白云大道北、嘉禾、龙归、人和、高增、新机场南、新机场北12个站，其中高增、新机场南、新机场北三个站位于空港区内。为充分发挥以轨道交通为骨干及多种交通方式相结合的客运交通系统效能，落实“北优”发展战略，提升站点周边城市功能，做好空港区地铁站点与其它交通方式的衔接问题显得意义重大。 　　2. 主要挑战 　　实现基于轨道交通的公共交通一体化是广州市可持续发展交通战略的重要目标，它包含了轨道交通与对外交通、其它公共交通、私人小汽车、慢行交通等各系统的协调和可持续发展【1】。从这点看，空港区轨道交通要实现交通一体化的主要挑战来自以下几个方面： 　　#61548; 空港区轨道交通站点周边土地利用及交通特点差异较大，如何准确把握不同站点周边用地及客流出行特征至关重要。 　　#61548; 地铁三号线北延段衔接能否体现和支撑城市北部地区的优化与提升，是衡量此次交通衔接规划成功与否的重要指标。 　　#61548; 随着走廊内地区实施禁摩政策后，如何避免个体交通转向私人小汽车出行方式，而是向自行车及步行交通、公共交通方式转变是一种挑战。 　　#61548; 空港区既有机场大巴线路与轨道交通走廊重叠较为突出，待地铁开通后如何对两者进行重新定位及协调优化，是本次规划的重要工作。 　　3. 衔接思路 　　3.1 衔接方式服务范围 　　轨道交通衔接方式主要包括非机动化交通衔接和机动化交通衔接两类，借鉴国内外相关经验，两类交通方式均有各自的服务范围和对象。 　　非机动化交通衔接：主要有步行和非机动车交通（自行车交通）两种，本次规划认为客源起