边坡加固工程中抗滑桩间距的确定.PDF

第 卷第 期 河 海 大 学 学 报 （自然 科 学 版 ） $+ $ C37 ’ $+ A3 ’ $ 年 月 （ ） !, + 23456/7 38 93:/; )6;=5;?@ A/?45/7 B1;=61= D/@ !, 边坡加固工程中抗滑桩间距的确定 ， % ! % 胡晓军 ，王建国 （ 合肥工业大学土木建筑工程学院，安徽 合肥 ； 安徽水利水电职业技术学院，安徽 合肥 ） %’ !$ ! ’ !$#% 摘要：考虑抗滑桩桩间土拱效应，以桩侧与边坡土体间的摩阻力及黏着力承担滑坡推力的静力平衡 条件和土拱跨中与拱脚处截面的强度条件共同控制，建立了抗滑桩间距的计算公式’ 该公式适当考虑 了滑坡推力分布的影响 工程实例表明，该抗滑桩间距计算公式的计算结果较为合理，具有一定的工 ’ 程应用价值’ 关键词：边坡加固；抗滑桩；土拱效应；黏着力；强度条件；桩间距 中图分类号： 文献标识码： 文章编号： （ ） ()*+, - % %. !, $ $$ * ! ! ! 抗滑桩作为支档结构，具有施工快、安全可靠、节省坞工等特点，在水利水电、铁路公路交通、机场、矿山、 运河等建设的边坡加固工程中广泛应用 桩间距是抗滑桩设计的重要指标之一，桩间距过大可能造成土体从 ’ 桩间挤出，桩体抗滑作用失效，桩间距过小又会使工程投资增大，造成资金浪费、施工困难’ 因此寻求既能保 证边坡加固工程安全可靠，又可节约工程投资的合理桩间距，成为岩土工程师所关注的重要课题 抗滑桩的 ’ 桩间距与滑体的土质条件、物理力学性质、抗滑桩桩径、滑坡推力大小、分布、桩体与土体之间的摩阻力、黏着 力等因素密切相关 关于合理桩间距的计算，目前研究主要存在以下问题：文献［］和文献［］根据抗滑桩两 ’ % ! 侧摩阻力之和小于桩间滑坡推力，建立了桩间距的计算公式，但未考虑土拱的强度条件 文献［］假定桩间土 ’ $ 拱为三铰拱，考虑桩侧摩阻力，根据莫尔库仑强度条件，推得了抗滑桩间距的计算公式，但其以抗滑桩的正面 摩阻力来承担桩间滑坡推力与实际不符；在拱脚强度验算及桩侧摩阻力计算中，未考虑相邻土拱在支座处的 叠加效应，对于桩侧与土体之间的摩擦系数的取值也不尽合理，致使计算的桩间距过大，与工程实际不符’ 文 献［］假定桩间土拱为二绞拱，以桩间摩阻力不小于作用于桩间土拱的压力及莫尔库仑强度准则，得到桩间 * 距，但其土拱强度校核时，土拱危险点的选取不够全面，拱脚的具体位置是桩的正面还是桩侧比较模糊，模型 拱跨取为桩间净距值得推敲，以桩侧摩阻力承担滑坡推力的力学概念不够