铜旬高速公路抗滑桩加固方案优化研究-建筑机械.PDF

2017/06总第496期 铜旬高速公路抗滑桩加固方案优化研究 孟国桥 （中铁十八局集团第五工程有限公司，天津 300451 ） ［摘要］本文以铜旬高速公路地质灾害治理工程为例，介绍了一种新的加固设计方案，即通过挡土 墙下方设人工挖孔抗滑桩，桩身嵌入深部基岩以防止路基深层滑动，并将抗滑桩伸出地面一定长度支护 加固挡土墙。该方案可达到对路基稳定性表本兼治的效果，为同类工程的设计提供参考。 ［关键词］高速公路；挡土墙；抗滑桩；方案优化 ［中图分类号］U418.55 ［文献标识码］B ［文章编号］1001-554X （2017 ）06-0125-04 Study on optimization of anti slide pile reinforcement scheme in Tong xun expressway MENG Guo-qiao 公路挡土墙的失稳问题是岩土工程领域一个 滑桩桩长的优化设计方法。 非常重要的课题，在公路、铁路、矿山、堤坝等 ［1 ］ 1 工程概况 工程中都会时常碰到 。恢复挡土墙稳定的方法 主要有重力式翼墙、后跺式扶臂墙、预应力锚固 1.1 工程地质及水文地质概况 等。重力式翼墙和后跺式扶臂墙加固方法是一种被 陕西铜川至旬邑高速公路沿线途经黄土沟壑 动承载的加固方式，由于其需要占用更多的场地， 区，穿越大山深沟，滑坡体较多，地形地质条件复 且施工周期较长，工程成本较高，最关键还有其不 杂。路线全长50.338km ，采用4车道高速公路标准 能解决钭坡路基的深层滑动问题，因而使用的越来 建设，设计时速80km/h。 越少。至于预应力锚固，从加固效果来说比前两者 根据钻孔资料（见图 1 ）可知，中铁十八局管 要好，可使失稳挡土墙恢复到甚至超过原有的支承 段最大滑坡体段表层土为人工填土，表层土下为粉 能力；尤其是当原来的挡土墙出现外鼓和局部破裂 质粘土，再往下为灰岩，节理裂隙发育，岩石破 时，这一加固方式会更加有效，但是如果要同时治 碎。主要物理力学性质指标试验值见表 1所示。 理路基的深层滑动，则在某些情形下，预应力锚固 公路中心线 后援裂缝 不太适合，比如锚索所受横向力较大，滑床岩性不 1195 人工填土SZK1 挡墙 坡面线 ［2 ］［3 ］［4 ］ 好，加锚处太靠近滑坡后缘 。 1190 粉质粘土 调查滑动面SZK2 前援裂缝 对于陡坡路堤旁的挡土墙，其失稳在很大程 1185 灰岩 度上是由于边坡的滑移而引起的，另一部分原因是 1180 频繁的车辆载荷，所以在加固挡土墙的同时应考虑 1175 1170 滑坡的治理，否则不能根治工程隐患，挡土墙的破 1165 坏还会继续随时间进一步发展。 1160 本文以陕西铜川至旬邑