穹顶单层网壳钢结构双支座转动受力技术的研究.docVIP

穹顶单层网壳钢结构双支座转动受力技术的研究 　　摘要：随着时代的发展，建筑业的发展也紧随时代的脚步向前迈进，一些大体量大空间的结构接踵而至，特别是一些大的商场、车站、机场等为了满足广大人民的使用方便和美观要求，给结构空间和跨度更提出了严峻的挑战，随着最近钢结构工程的不断兴起，解决了一些要求跨度大和空间广的工程难题，但是钢结构工程受温度变形和外界各种荷载的影响特别大，对钢结构的基础支撑体系提出严峻的挑战，本技术主要针对钢结构双支座体系的受力性能和转动性能进行研究和探讨。 　　关键词： 钢结构双支座转动受力 　　中图分类号：TU391文献标识码： A 文章编号： 　　一、背景 　　京津城际延伸线于家堡站站房工程位于滨海新区于家堡中心商务区北段，是京津城际铁路延伸线终点站，屋面采用双螺旋单层网壳屋面施工技术施工，整个站房工程施工难度大、结构复杂，特别是双螺旋单层网壳屋面，穹顶钢结构为大跨度空间复杂曲线单层网壳结构，穹顶纵向跨度约142m，横向跨度约80m，矢高约24m，受力杆件为曲线变截面钢箱梁组成的空间曲线构件，整个单层曲线网壳结构由36根顺时针和36根逆时针钢箱梁相互交叉编织形成，支座体系为双支座体系。该单层网壳钢结构体系设计新颖，结构受力复杂，为缺陷性敏感的单层网壳体系，经国际、国内科技查新，国内外没有同体量同复杂程度的单层网壳结构，因此为了拓展在大跨度、大空间、结构复杂钢结构领域的技术水平，本次研究将依托本钢结构对钢结构双支座转动性能和受力性能进行研究。 　　二、研究对象 　　于家堡站房工程共设计36个支座承担整个钢结构的竖向荷载和水平推力，其中31个双支座，5个单支座，共计67个支座。设计竖向承载力分6级：4000,5000,7000,8000,12500,15000kN。双向活动，沿环梁切向位移±50mm，沿环梁法向或竖向位移±20mm，支座设计转角0.03rad，其中受力最大的为R19节点，水平推力为15000KN，竖向压力为4000KN。本次研究对象为R19 号节点支座的缩尺模型，型号为QZ-1000-SX 和QZ-250-SX，数量为2 台，与原节点支座的缩比关系见表一，其试验工装（双点划线）、产品外形见图1。 　　 　　图1 产品研究结构示意图 　　 　　 　　表1 模型缩比关系对比表 　　三．研究设备选择 　　根据研究要求，选用YJW-5000 型微机控制电液伺服压剪试验机 　　其主要性能指标：竖向最大试验力：5000 kN，竖向最大行程：80mm 　　转角最大试验力：300kN，试验机精度：1 级 　　四、 研究目的和方法 　　1. 研究目的 　　检测整个节点模型支座分别在竖向设计荷载和超载作用下是否可产生0.02rad 的转动角度，并且转动力矩小于标准要求。 　　（1）设计竖向荷载状态下，（竖向设计荷载1030 kN）双支座及工装的设计转动力矩为：MΘ=F1·μ·R1+ F2·μ·R1+ FG·μ·R2 　　=1000x0.03x170+250x0.03x170+1030x0.03x85 　　=9001.5kN·mm≈9 kN·m 　　（2）超载状态下（预设超载至1200 kN），双支座及工装的设计转动力矩为：MΘ=F1·μ·R1+ F2·μ·R1+ FG·μ·R2 　　=1164x0.03x170+291x0.03x170+1200x0.03x85 　　=10480.5kN·mm≈10 kN·m 　　式中：MΘ——转动力矩（kN·mm）；F1—QZ-1000-SX 支座超载下竖向承载力（kN）；F2—QZ-250-SX 支座超载下竖向承载力（kN）； 　　FG—工装转动副超载下承载力（kN）；μ—转动副间的摩擦系数；R1—支座钢衬板的球面半径（mm）；R2—工装转动副的球面半径（mm）； 　　2. 研究方法 　　2.1 正常加载测试 　　a) 将试样按图1 置于试验机的承载板上，试样中心与承载板中心 　　位置对准，精度小于试验技术要求。 　　b) 竖向加载，将试验机以连续均匀的速度加至竖向设计荷载 　　1030kN，稳压5min，根据图2所示的分力关系，两支座所承受荷载 　　分别达到其设计值1000kN和250kN，并在整个转动试验过程中保持 　　不变。 　　c) 转动加载，用千斤顶以5kN/min的速率施加转动力，直至支座发 　　生0.02rad转动后千斤顶卸载，记录支座发生转动时千斤顶的最大荷 　　载。 　　d) 支座实测转动力矩为MΘ=PxL。 　　e) 试验机卸载。 　　 图 2 设计荷载下的分力图 　　2.2 超载测试 　　a) 将试样按图1置于试验机的承载板上，试样中心与承载板中心位 　　置对准，精度小于