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葛洲坝港航战略发展的现状及对策 　　摘要 中国港口协会相关负责人说,港口和航道是经济的枢纽和动脉,对促进贸易往来、推动经济发展有着举足轻重的作用。他还透露,在未来的几年内,政府还将加大对港口和航道的建设力度。基于此,除国内港航建设的主力军中交集团和长江航道工程总局在大量新造大型港航施工船机设备,其他建筑央企也是对港航建筑板块虎视眈眈,其中中铁收购广东中海工程总局成立了中铁港航工程局有限公司,并以此为平台介入港航施工领域,同时也开始了港航新设备的装备计划。中国水电在天津成立中国水电建设集团港航建设有限公司,并投入20多亿元在荷兰IHC公司新造4条世界最先进的大型绞吸船。中国建筑收购山东筑港工程公司,也强势介入港航施工领域,港航施工领域由中交集团独霸的局势受到了前所未有的挑战。 　　关键词 港航战略;发展现状;对策 　　中图分类号[U6-9] 文献标识码A 文章编号 1674-6708(2010)23-0043-02 　　 　　0 引言 　　在全球金融危机的恶劣环境下,集团公司生产经营仍逆势而上,三大主业、六大板块均健康快速发展,中标签约、营业收入和利润在过去几年以30%以上幅度增长的基础上,今年1~4月继续保持大幅度的增长。集团股份公司的三大主业是:建筑工程及相关工程技术研究勘察设计及服务、水电投资建设与经营、房地产开发经营。围绕三大主业,集团股份公司形成建筑施工、高速公路运营、水泥生产、民用爆破、房地产、金融六大板块紧密相连、协调发展的产业链。集团公司在最近几年对不少子分公司进行战略重组,经过资源优化整合后的子分公司实力大大增强,为集团公司实现大强富做出了巨大贡献。 　　《“十二五”期间港口建设行业发展预测报告》显示,受益于国家的出口退税政策和全球贸易融资政策,港口外贸正在回暖并强劲反弹,“十二五”期间我国内河及沿海港口建设任务依然繁重,规划中的长三角港群、珠三角港群及环渤海湾港群货物吞吐量大幅增加,带来的港航建设工程预计在6 000亿元。同时“十二五”期间沿海围垦项目总投资也在5 000亿以上。这巨大的港航大蛋糕正发出诱人的香味,紧紧的吸引着全国各大港航施工企业及民间港航设备投资者。港航板块作为集团主业建筑板块的一部分,集团各级领导一直很重视,为了进一步开拓港航市场,发挥公司控股子公司葛洲坝集团第六工程有限公司在港航建设的品牌优势,集团公司董事会通过将其更名为“中国葛洲坝集团港航工程有限公司”,港航板块也由子分公司的“小打小闹”提升为了集团公司的大港航战略。 　　1 现状分析 　　集团要大力发展葛洲坝的港航板块,不是说成立一个集团公司层面的专业化公司就能让港航板块一下子壮大,可以去跟中交系抗衡。首先我们要对集团的港航资源进行一些了解,集团下属子分公司中,五公司和六公司是集团从事港航实力较强的单位,其中五公司最开始由葛洲坝砂石分局重组改建而来,水下施工和运输一直就是五公司的强项,五公司也一直以“砂石佬”和“船拐子”自居,但进入新时期以来,五公司人高举思想解放的旗帜,勇于创新,勇闯市场,形成了水电、砂石、路桥(含铁路)、港航、市政、火电六大主业板块,成为我们葛洲坝集团旗下举足轻重的成员企业,已经取得港航一级总承包资质和港航专业一级承包资质,港航施工设备40多台套,具备水下砂石骨料开采及运输400万m3、年疏浚1 500万m3的综合施工能力,船员及港航专业技术人员合计400多人累计。六公司近几年也是发展迅猛,尤其是在合并8公司后实力大增,其在环渤海湾连续做了葫芦岛30万t船坞、大连30万t船坞、威海30万t船坞项目,近期又中标山海关30万t船坞项目主体工程。但六公司整体介入港航市场时间较短,到目前为止还没有申请到港航一级总承包资质,只有一个港口与海岸专业一级资质,港航设备只有一条从日本进口的二手十方抓斗船,且六公司没有专业船员,目前抓斗船也只能是委托合作单位在经营,自己无法独立经营。 　　五公司、六公司在港航施工领域是各有优势又各有“硬伤”,五公司这些年依靠在建设葛洲坝时期留下的老旧设备在北方沿海港口主要搞疏浚,南方虽然也承揽了不是港航项目,但都是以围堤、堆场、吹填造地为主,没有介入船坞码头等港航技术前沿市场。六公司在没有港航总承包资质的情况下能在北方沿海中标且顺利完工30万t级大型船坞工程,也实在是难能可贵,但是六公司在施工的过程中,因为没有疏浚设备,也没有疏浚的专业技术人员,几个船坞项目的基槽开挖等疏浚工程都造成了较大亏损。 　　随着六公司改名为葛洲坝集团港航工程公司后,集团加大了对六公司港航品牌的扶持力度,投资新造了一条先进的打桩船,预计在2010年10月份下水,审批通过六公司新造(或购买)一条3 500方/h的绞吸船,集团也力图通过增加装备改变六公司空手打港航的局面。但是光有设备没有人还是不行,船员