第三章 汽动力装置参数的选定.pptVIP

第三节 最大传动比的选择 汽车的 最大驱动力 低速爬坡 求出 ig1后，验算附着条件 第三节 最大传动比的选择 松软的路面 土壤容易 受冲击破坏 影响附着力 最大传动比itmax 保证最低稳定车速Uamin 第三节 最大传动比的选择 最大传动比itmax 驱动轮的附着率 汽车的总体布置 汽车的结构 第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择 传动系的挡数 汽车的动力性 燃油经济性 在高功率附近 工作的机会 在低燃油消耗率 区间工作的机会 第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择 传动系 挡数的多少 挡与挡之间 传动比的比值 =1.7 ~ 1.8 挡位数超过五个，结构复杂。 加副变速器 第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择 最小传动比 itmin 最大传动比 itmax 传动系的挡数 中间各挡的传动比 =1.7 ~ 1.8 传动比确定方法 第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择 中间各挡 的传动比 近似等比级数 完全等比级数 传动比确定原则 由此可倒出n档变速器的各档传动比： 第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择 换挡过程车速与发动机转速的关系曲线 第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择 换挡过程分析 I 挡起步 发动机转速到n2 换挡开始 离合器 平顺接触 发动机转速降为n1 车速不变 第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择 换上 II 挡 发动机转速降为n1 车速不变 第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择 II挡 发动机转速到n2 换挡开始 离合器 平顺接触 发动机转速降为n’1 车速不变 n1 第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择 换上III挡 发动机转速降为n’1 车速不变 第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择 传动比按照 等比级数 在一定的转速范围内，充分利用发动机提供的功率 第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择 不同的传动比分配 不同的传动比分配的特点 I 挡发动机工作区 II 挡发动机工作区 III 挡发动机工作区 第三章 汽车动力装置参数的选定 汽车动力 装置参数 发动机的功率 传动系的 传动比 动力性 燃油经济性 驾驶性 第一节 发动机功率的选择 预期的 最高车速 发动机的功率 爬坡能力 加速能力 汽车的 动力性 第一节 发动机功率的选择 汽车的 比功率 约占发动机功率的2/5 图3—1a、b、c表明： 1. 货车的比功率是随其总质量的增大而逐步变小； 2. 一般货车的比功率约为10kW/t。 3. 小于2－3t 的轻型货车常是轿车或微型旅行车的变型车，动力性能很好，比功率很大。 4. 重型货车、汽车列车的最高速度低，比功率较小。 第二节 最小传动比的选择 传动系 第二节 最小传动比的选择 第二节 最小传动比的选择 最高挡行驶 最小传动比 总传动比 主减速器传动比 变速器 传动比 副减速器传动比 第二节 最小传动比的选择 最小传动比 变速器的 传动比为1 主减速器的传动比 i0 直接挡行驶 第二节 最小传动比的选择 不同i0时的功率平衡图 i0选择到汽车的最高车速相当于发动机最大功率时的车速时，最高车速是最大的。 1、分析uamax 第二节 最小传动比的选择 不同i0时的功率平衡图 2、分析 i01 i02 ，后备功率差，但 Qs 好 i03 i02 ，后备功率好，但 Qs 差 不强调 Qs ，则 i0 应使 uamax＝up 或 up 稍小于uamax； 强调 Qs，则 i0 应使 up 稍大于 uamax，出现减小 i0 的趋势。 3. 最高档行驶时汽车应具有足够的动力性，即应有足够的最高档动力因数 D0max，亦即 4. 受驾驶性能的限制：即包括驾驶平稳性在内的加速性，如动力装置的转向响应、噪声与振动。 e.g. i0 过小加速性能不好，发动机重负荷下工作出现噪声与振动； i0 过大燃料经济性差，发动机高速运转噪声大。 选择轿车最小传动比可参考：根据每千克(磅)车质量的发动机排量毫升值，查出允许的最小n/ua值。 第三节 最大传动比的选择 最大传动比 最大爬坡度 附着率 最低稳定速度 变速器I挡 传动比ig1 主减速器 传动比i0