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沪昆高速铁路对湖南沿线区域交通运输的影响-企业管理论文 沪昆高速铁路对湖南沿线区域交通运输的影响 邓木生 （湖南铁道职业技术学院，湖南 株洲 412001） 摘 要：沪昆高铁的建设改善了沿线城市的可达性，促进了包括长株潭城市群在内的沿线城市经济发展。本文以沪昆高铁湖南境内沿线六个节点城市段例，运用日常可达性，加权平均旅行时间以及经济潜能三种评价方法定量分析沪昆高铁对沿线城市可达性的影响，得出沪昆高铁的开通显著提升了沿线城市可达性水平。同时，从交通结构、运输通道、综合枢纽和交通网络等方面分析了沪昆高铁对湖南沿线区域综合交通运输体系建设的促进与引导作用。 关键词 ：沪昆高铁；可达性；交通结构；交通枢纽 中图分类号：F287.3 文献标志码：A 文章编号：1000-8772-（2015）02-0236-03 随着社会经济的发展和生活节奏的加快，交通运输成为人们日常生活和区域经济发展的基本保障。高速铁路的建设，对改善区域的可达性、促进区域综合交通体系建设、提高区域经济实力和协调区域发展具有重要的作用和意义。沪昆高速铁路湖南段长约508公里，途经湖南8个城市11个车站，沪昆高速铁路的开通改善了沿线城市的可达性，促进了长株潭国家综合交通枢纽的形成，改善了湖南中部从东到西运输通道的交通结构，有效解决沪昆铁路（湖南境内段）运量不足带来的运输瓶颈问题，促进了沿线城市的产业结构调整与经济发展。 一、沪昆高速铁路对湖南沿线城市可达性的影响 选择沪昆高铁湖南境内沿线株洲（醴陵）、长沙、湘潭、娄底、邵阳、怀化等6个节点城市，运用日常可达性，加权平均旅行时间以及经济潜能三种评价方法定量分析沪昆高铁对沿线城市可达性的影响，得出沪昆高铁的开通显著提升沿线城市可达性水平。 （一）可达性评价指标及数据选择 1.可达性评价指标 可达性的评价指标基于不同的研究区域和交通工具，可达性的评价方法也不相同，目前运用较为普遍的有日常可达性、加权平均旅行时间和经济潜能模型。其中，日常可达性反映了特定的交通时间内可到达的区域范围；加权平均旅行时间反映了旅行时间对可达性的影响；经济潜能模型考虑的是两节点城市间的经济相互作用程度。日常可达性与加权平均旅行时间评价方法数据获取简单，计算方便，结果容易解释，但没有考虑特定时间半径外的活动，并且没有距离衰减。经济潜能模型是以重力模型为基础，考虑了距离衰减带来的影响，可以弥补上述两种方法的不足，但是难以解释其结果的经济含义，而且它以节点城市的可达性代替整个区域的可达性，结果同样不够准确。基于三种评价方法在优缺点方面的互补，本课题决定同时采取三种可达性评价方法对沿线节点城市进行可达性影响的研究分析。 （1）日常可达性 日常可达性的评价方法是以某一特定节点为目的地，在限定的时间内（通常为 3~4h，往返该地为6~8h，即一天的工作时间）有多少人流或物流能够到达该节点，显示出节点城市对周边腹地经济活动的辐射和扩散作用。 （2）加权平均旅行时间 加权平均旅行时间具体公式为： Ai 表示区域内节点 i 的可达性；Tij 表示通过某交通设施和网络从节点 i 到达经济中心所花费的最短时间；Mj 为评价系统范围内某经济中心的某种社会经济要素的流量，即该经济中心的经济实力或对周边地区的辐射力或吸引力，用 GDP总值来表示；n 为评价系统内除 i 地以外的节点数。该指标值越低，节点可达性越高，指标值越高，节点可达性越低。 （3）经济潜能 经济潜能具体公式： Pi 表示节点 i 的经济潜能值；Mj 为评价系统范围内某经济中心的某种社会经济要素的流量，即该经济中心的经济实力或对周边地区的辐射力或吸引力，用 GDP 总值来表示；Dij 表示通过某交通设施和网络从节点 i 到经济中心 j 所花费的时间、费用或是途中距离等；a 为距离摩擦系数，一般取1。该指标值越高，节点可达性越高，指标值越低，节点可达性越低。 2.可达性评价指标数据选择 （1）旅行时间（Tij） 旅行时间采用的是国家铁道部发布的列车时刻表得到的节点城市间的最短通行时间。沪昆高铁开通前旅行时间为 K，T 次列车在各节点城市间通行的最小值，因沪昆高铁预计到2014年底开通运行，所以沪昆高铁开通后旅行时间首先是通过测算现已开通的同等规格高铁线路G 次高铁列车单位距离与站点分布的运行时间，然后结合沪昆高铁在湖南沿线站点分布与距离情况估算出各站点之间的运行时间最小值。 （2）GDP 数据 统一采用《中国城市统计年鉴》的 GDP 数据，鉴于 2014 年湖南城市 前三季度GDP 数据从湖南统计信息网获取，10-12 月的数据根据前三季度增长速度进行预测，然后再加总得出整年的GDP 预测数据。 （3）