《项目14驱动桥的结构、原理、检修、调整》精选课件.ppt

3. 缺陷 在坏路面行驶时，汽车的通过性差。 如左侧车轮陷于泥泞路面，右侧车轮位于良好路面，n10，n2=0，为什么？ 14.3 差速器 三、防滑差速器 1. 强制锁止差速器 14.3 差速器 2. 摩擦片式差速器 14.3 差速器 3. 托森差速器 14.3 差速器 观看录像简单了解。 14.3 差速器 一、半轴 1. 结构 实心轴，内端有花键，与半轴齿轮相连，外端有凸缘，与轮毂相连。 2. 支承形式 1) 全浮式支承：半轴 两端只承受转矩，不 承受支反力和弯矩。 14.4 半轴与桥壳 2) 半浮式支承：半轴内端不受弯矩，外端承受弯矩。 14.4 半轴与桥壳 3．半轴的检修 1) 半轴应进行隐伤检查，不得有任何形式的裂纹存在。 2) 半轴花键应无明显的扭转变形。 3) 以半轴轴线为基准，半轴中段未加工圆柱体径向圆跳动误差不得大于1.3mm；花键外圆柱面的径向圆跳动误差不得大于0.25mm；半轴凸缘内侧端面圆跳动误差不得大于0.15mm。径向圆跳动超限，应进行冷压校正；端面圆跳动超限，可车削端面进行修正。 4) 半轴花键的侧隙增大量较原厂规定不得大于0.15mm。 14.4 半轴与桥壳 5) 对前轮驱动汽车的半轴总成(带两侧等角速万向节)还应进行以下作业内容： ①外端球笼万向节用手感检查应无径向间隙，否则应予更换。 ②内侧三叉式万向节可沿轴向滑动，但应无明显的径向间隙感，否则换新。 ③防尘套是否有老化破裂，卡箍是否有效可靠。如失效，换新。 14.4 半轴与桥壳 二、桥壳 1. 功用：安装主减速器、差速器、半轴、轮毂、悬架，并承受来自地面各种力的作用。 2. 分类： 整体式桥壳 14.4 半轴与桥壳 分段式桥壳 14.4 半轴与桥壳 3．桥壳的检修 1) 桥壳和半轴套管不允许有裂纹存在，半轴套管应进行探伤处理。各部螺纹损伤不得超过2牙。 2) 钢板弹簧座定位孔的磨损不得大于1.5mm，超限时先进行补焊，然后按原位置重新钻孔。 3) 整体式桥壳以半轴套管的两内端轴颈的公共轴线为基准，两外轴颈的径向圆跳动误差超过0.30mm时应进行校正，校正后的径向圆跳动误差不得大于0.08mm。 4) 分段式桥壳以桥壳的结合圆柱面、结合平面及另一端内锥面为基准，轮毂的内外轴颈的径向圆跳动误差超过0.25mm时应进行校正，校正后的径向圆跳动误差不得大于0.08mm。 14.4 半轴与桥壳 5) 桥壳承孔与半轴套管的配合及伸出长度应符合原厂规定，如半轴套管承孔的磨损严重，可将座孔镗至修理尺寸，更换相应的修理尺寸半轴套管。 6) 滚动轴承与桥壳的配合应符合原厂规定。 14.4 半轴与桥壳 COPYRIGHT ? 2002, ZHANG HONGWEI, LIAONING COMMUNICATIONS COLLEGE. ALL RIGHTS RESERVED! 项目14：驱动桥的结构、原理、检修、调整 教学目标 1. 掌握主减速器、差速器、半轴、桥壳的功用 2. 了解驱动桥及其主要部件的类型 3. 熟练拆装、检查、调整驱动桥 4. 掌握各类主减速器、差速器的工作原理 一、什么是驱动桥 先观看录像。 14.1 驱动桥的功用、组成和分类 二、驱动桥的组成 包括主减速器、差速器、半轴、桥壳等。 14.1 驱动桥的功用、组成和分类 1. 主减速器 14.1 驱动桥的功用、组成和分类 2. 差速器 14.1 驱动桥的功用、组成和分类 3. 半轴 14.1 驱动桥的功用、组成和分类 4. 桥壳 14.1 驱动桥的功用、组成和分类 三、功用 将万向传动装置传来的发动机转矩传给驱动车轮，并经降速增矩、改变动力传动方向，使汽车行驶，而且允许左右驱动车轮以不同的转速旋转。 14.1 驱动桥的功用、组成和分类 四、分类 1. 整体式驱动桥：桥壳是整体的，与非独立悬架配用。 14.1 驱动桥的功用、组成和分类 2. 断开式驱动桥：桥壳分段以铰链连接，与独立悬架配用。 14.1 驱动桥的功用、组成和分类 一、概述 1. 功用 1) 将万向传动装置传来的发动机转矩传给差速器。 2) 在动力的传动过程中要将转矩增大并相应降低转速。 3) 对于纵置发动机，还要将转矩的旋转方向改变90°。 2. 分类 单级式、双级式(包括轮边减速器) 单速式、双速式 圆柱齿轮式、螺旋锥齿轮式、准双曲面齿轮式 14.2 主减速器 二、单级主减速器 1. 桑塔纳2000单级主减速器 1) 结构组成 2) 工作情况 14.2 主减速器 3) 结构分析 a. 主动锥齿轮的支承型式 悬臂式：只在主动锥齿轮背面有轴承支承，用于负荷较