铁路钢筋混凝土桥梁抗震延性及隔震的设计的研究.docVIP

铁路钢筋混凝土桥梁抗震延性及隔震的设计的研究 　　摘 要:本文主要铁路钢筋混凝土桥梁抗震设计基本原理和延性的概念,以及影响结构延性抗展的主要因素,最后提出一种提高结构廷性能力的桥墩减隔震设计。 　　关键词:延性抗震 延性 减隔震 　　中图分类号:TU37 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2011)03(b)-0103-02 　　 　　我国正处于铁路建设大发展的时期,在建和待建的高速铁路总里程将达到上万公里。在高速铁路建设中大量采用了以桥代路,桥梁比例已达到线路总长度的70％-80％,根据以往的经验表明,地震对桥梁造成严重的破坏,作为生命线工程的铁路既是交通运输的枢纽工程,又是抗展救灾中的关键所在。故如何提高桥梁的抗震能力,使桥梁在地展时能起到安全疏散的作用,地震后确保抗震救灾重建家园的需要,是桥梁工程中的主要研究课题之一。 　　新颁布的铁路抗震规范[1],提出了三水准两阶段设计的原则,在多遇地震下,桥梁结构按弹性理论设计,不允许结构产生大的损伤和破坏；罕遇地震下,桥梁结构按弹塑性理论设计,引入延性设计方法,允许结构产生可修复的损伤和破坏,但结构物不得倒塌。从而使“小震不坏、中震可修、大震不倒”的设计原则在规范标准体系中得以体现。 　　 　　1抗震设计参数 　　桥梁结构的刚度、强度和延性,是铁路桥梁抗震设计的三个主要参数。 　　1.1 刚度 　　为了正确可靠地计算结构在地震侧向力作用下的变形,进而控制其变形,工程师必须估算出结构的实际刚度。这个量值把荷载或作用力与结构的变形联系起来。对结构刚度的估计值将直接影响到对结构地震反应位移的预期值。过去往往使用全截面刚度代替开裂截面刚度,因而人为低估了结构的地震反应位移,导致地震中出现落梁震害的严重后果。 　　1.2 强度 　　如果要保证桥梁结构在预期的地震作用下免遭破坏,结构就必须具有足够的强度,以抵抗结构在其弹性地震反应时所产生的内力。 　　1.3 延性 　　为了把严重破坏降低到最低限度,并确保带有适度抗倒能力的桥梁免于倒塌,当大地震迫使桥梁产生大变形时(这些变形可能远远超出了弹性范围),结构必须仍能维持其大部分初始强度。结构、构件或材料用于抵抗其在非弹性反应范围内的变形的能力,通常用延性这个术语来描述。延性是位于地震区的桥梁结构所必须具备的一个无比重要的特性。结构能够依靠其延性在大地震中免于倒塌,其根本原因在于地震运动对结构的作用是以运动方式、而非力的方式出现。 　　 　　2铁路工程的抗震设计方案,应符合下列原则 　　合理的抗震设计,要求设计出来的结构,在强度、刚度和延性等指标上有最佳的组合,使结构能够经济地实现抗震设防的目标。要达到这个要求,就需要设计工程师深入了解对结构地震反应有重要影响的基本因素。并具有丰富的经验和创造力,而不仅仅只是按规范的规定执行。 　　以下,介绍铁路抗震设计应尽可能遵循的一些基本原则,这些原则基于历次的桥梁震害教训和当前公认的理论认识[2]。 　　(1)线路应选择在设防烈度较低和对抗震有利的地段通过。 　　(2)构筑物体形简单,受力明确、自重轻、刚度和质量匀称、重心低。 　　(3)采用有利于提高结构整体性的连接方式。 　　(4)条件允许时,可采用隔震、耗能装置,减少构筑物的地震反应。 　　(5)采用技术先进、经济合理、便于修复加固的抗震措施。 　　(6)采用对抗震有利的延性结构或材料。 　　(7)对非岩石地基,尤其是砂土液化地区,应对基础采取加强措施。 　　 　　3桥墩抗震分析方法 　　《铁路工程抗震设计规范》[1](GB50111-2006 2009版)采用三水准设防,规定了不同水准下抗震设计的内容、验算方法。由于静力法和反应谱发不能解决桥墩的延性设计、最大位移分析等问题,在罕遇地震作用下,桥梁的抗震设计需要用线性和非线性时程反应法进行分析。结构的动力反应与结构的自振周期和输入的地震波密切相关,因此在进行线性和非线性时程反应分析时,一般都取多组地震波进行分析、比较。常用的地震波包括以下几点。 　　(1)根据规范反应谱拟合的人工地震波。 　　(2)地震灾害性分析提供的至少3条人工地震波。 　　(3)历史记录的实际地震波。 　　当结构自振周期小于2s,且阻尼比ξ=0.05时,动力放大系数β可按图1取值,不符合上述条件时,应另行研究。铁路实体或空心墩桥墩体系的基本周期可按下式计算: 　　 (公式1) 　　式中为墩身广义质量；为第一振型基础质心角变位的振型函数；为桥墩的非线性响应最大位移。 　　 　　4铁路钢筋混凝土桥墩延性设计 　　铁路钢筋混凝土桥墩延性设计理论,建立在以下两个基本假定基础上。 　　(1)假定在强烈地震动作用下,延性结构的最大加速度反应与相应的完全弹