铁路集装箱运输发展的研究.docVIP

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铁路集装箱运输发展的研究

铁路集装箱运输发展的研究   摘要:通过对集装箱运输的新发展分析,提出我国应该重视集装箱运输的发展,适应国际贸易和我国经济发展的需要,铁路、公路、海运、内河要协调地发展,以形成综合运输能力。   关键词:集装箱 运输 发展      一、集装箱运输的新发展      集装箱运输从上个世纪中期开始起步,各个国家根据自己的情况自行发展集装箱运输,并出现公铁联运。本世纪初是集装箱运输的完善阶段,主要有如下几个特点:      1、运量不断增长   在铁路运输方面,近几年来,西方发达国家的集装箱运输基本保持了增长的势头。日本铁路基本上把全部适箱货物都纳入集装箱运输。2000年货物总发送量为5700万t,其中集装箱1800万t,占33.3%;货物周转总量250亿t?km,其中集装箱170亿t?km,占66.6%。美国铁路的集装箱运输仅次于煤炭,列第二位。同样在法国、德国等欧洲国家,集装箱运量都占有较大比重,一般可占到总货运量的15%-20%,并以6%~9%的速度增长。   综合看来,随着世界经济和国际贸易的发展,集装箱运输将得到不断的发展。如客运向高速化发展―样,件杂货物运输将向集装化发展。      2、设备不断更新   (1)集装箱箱体向大型化发展。现在国际上使用的大部分是20英尺和40英尺的集装箱,箱宽都是2438mm,箱高主要有两种规格:2438mm和2591mm,箱高发展到2591mm,已经是现行公路的极限了,[3812―(1219+2591)=2mm]。所以集装箱的发展在它的长度上。一方面大力发展40英尺的集装箱(现占集装箱总数的53%),另一方面更长的集装箱有所发展,这主要指45英尺处也有固定插孔,因为它在40英尺处也有固定插孔,所以能使用40英尺的拖车装载。   (2)铁路集装箱车辆的彻底改革。装载集装箱的铁路车辆从敞车、平车过渡到了骨架结构的集过渡到了骨架结构的集装箱专用平车。上个世纪末期,美国铁路出现了两种全新结构的车辆:一种是铰接在一起,中间共用一个转向架。这种铰接在一起,中间共用一个转向架。这种铰车组通常由5辆车组成,共使用6个转向架,这样车辆自重就减轻了很多,并且这种车适应性很广,可装载20英尺、40英尺、45英尺的集装箱。也很适合装载集装箱拖车。另一种车辆是双层集装箱专用平车,这种车辆的出现可称之为集装箱装运的一次革命。      3、组织方法不断改进   (1)建立集装箱运输通道,开行定期直达列车。日本在组织集装箱直达列车方面很突出。集装箱直达列车的意义体现在货物的时间价值上。如从洛杉矶――芝加哥3218km,双层集装箱列车需运行52h,旅行速度达到62km/h,与我国的特快旅客列车速度相近。例如,北京一昆明3179km,特快旅客列车需要运行54.2h;又如,从东青森一隅田川的3050次列车,东青森发车时间为18:00,到达隅田川的时间是次日早晨5:27,还能赶上东京的早市,旅行速度也超过了60km/h。途中需要停靠八户和盛冈进行集装箱装卸作业,由于装卸作业就在到发线进行,一般只需20N30min,这样就大大提高了集装箱列车的旅行速度,并能按运行图正点运行。世纪初铁道部实行新图时,就增开了快运直达了当达列车(主要为集装箱)。   (2)国际多式联运和大陆桥运输。国际多式联运是指按国际多式联运和大陆桥运输。国际多式联运是指按国际多式联运经营人,将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内交付货物的地点;大陆桥运输是以陆地上的铁路或公路为桥梁把两片海域连接起来的运输方式。大陆桥运输往往包含于国际多式联运之中,而国际多式联运往往又是以集装箱为媒介。现已发展了以集装箱为中心的国际多式联运网。由于采用了国际多式联运,改善了不同运输方式之间的连接,提高了综合运输效益,简化了运输手续,降低运输成本,是一种经济、便捷的运输方式,受到国际客商的青睐。   总之,不管在经济萧条时期,还是在石油危机、航运业不景气的时代,集装箱运输这几十年内总在不断发展,现已形成了海运班轮化、铁路直达化、以公路为主要集疏渠道的“门到门”运输方式。随着第三世界国家经济和加工工业的发展,集装箱运输还将大幅度增长,运输质量也将不断改进,集装箱运输毫无疑问要成为件杂货物运输的主体,也是国际贸易通用的运输方式。      二、我国铁路集装箱运输的发展      我国如何发展集装箱运输,总的来说,态度要积极,因为这是世界货物运输改革的总趋势,但要结合我国的实际情况。突出的特点就是铁路运输能力紧张,应该充分利用铁路车辆的载重量。我国的公路运输还不很发达,陆上运输还是得以铁路运输为主。基于这个基本国情,谈几点看法。      1、箱型问题   在国际运输上必须使用国际标准的集装箱,以适应外贸运输的要求。在国内

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