高寒山区大断面隧道衬砌冻胀机理及处置措施的研究.docVIP

高寒山区大断面隧道衬砌冻胀机理及处置措施的研究 　　【摘要】我国青海等高寒地区的隧道工程冻害严重，因冻害引起的隧道渗漏等灾害事故频发。青海某寒区富水隧道2012年6月贯通后历经一个完整冬季出现严重的冻结、冻胀和挂冰现象。隧道冻结、挂冰和冻胀主要集中在隧道出口100m范围内。根据该隧道的挂冰和冻胀情况，对隧道冻害挂冰开裂机理进行了分析，确定了隧道渗漏开裂的主要诱因，在此基础上确定了该隧道冻害防治的技术措施，指导了该隧道的施工，取得了良好的效果，为类似工程施工提供了借鉴经验。 　　【关键词】隧道工程；冻胀开裂；冻害机理；处置措施 　　据统计，地球上多年冻土、季节冻土和瞬时冻土区的面积约占陆地面积的50%，主要分布在俄罗斯、加拿大、中国和美国的阿拉斯加及北欧等地，而中国的冻土面积仅次于加拿大和前苏联，排行世界第三位，多年冻土和季节性冻土占据了我国大部分的面积，主要分布在我国东北、西北、西藏、内蒙古和新疆等地区。自建国以来，我国修建了一些寒区隧道，夏天刚竣工，冬天就出现不同程度的冻害，例如：拱顶出现冰锥，边墙出现冰溜，衬砌开裂、酥碎和剥落，底板冒水结冰等，这些病害大大弱化了隧道的使用功能，严重影响了行车的安全，需要花费大量的人力、物力和财力进行维修和养护，才能勉强通车运营，而有的甚至于被报废，给国家带来巨大的损失和资金浪费。我国在冻土区上修建的隧道数量越来越多，从对已经运营的寒区公路隧道进行调查时发现，寒区隧道中有80%以上都存在各种各样冻害现象，其中：60%是发生渗漏，约24.5%出现衬砌混凝土剥落、开裂、滑塌、沉降等问题[1-5]。我国青海某寒区富水隧道2012年6月中旬贯通，2013年3月发现隧道贯通历经一个完整冬季出现严重的冻结、冻胀和挂冰现象。其中，隧道DK277+376～+576段洞内中心水沟、检查井以及衬砌背后盲沟结冰，仰拱充填冻胀开裂，隧道衬砌出现不同程度的挂冰。对某寒区富水隧道进行的巡查后发现，隧道冻结、挂冰和冻胀主要集中在隧道出口DK277+455～+540段，挂冰、冻结段长约85m。其中，DK277+565综合洞室处冻结、DK277+538处环向冻胀挂冰3处、DK277+541处环向4处挂冰、DK277+500处冻胀挂冰严重、DK277+462处左右拱腰处挂冰严重。根据该隧道的挂冰和冻胀情况，决定对该隧道冻胀段进行拆除后注浆封水重新施做衬砌。论文就该隧道二次衬砌挂冰冻胀段的爆破拆除重建施工技术进行讨论，编制了相应的施工技术，指导了该工程的施工，取得了良好的效果。 　　1、 工程概况 　　1.1 工程概述 　　我国青海某隧道位于青海门源县的俄博山低山区，平均海拔约2700m，最高海拔约3100m。隧道起讫里程DK275+588～DK277+868，全长2280m，为双线隧道。隧道进口位于头塘河北岸陡坡，洞身进口区地形起伏较大，自然坡度20°～40°，分布有少量“V”型沟谷，山坡及山脊上大多植被茂密；出口位于大通河南侧山坡。全隧道位于20‰单面下坡上，除进口端149m位于曲线上外，余均位于直线上。 　　1.2 隧道地质条件、水文条件 　　某寒区富水隧道隧址范围内岩性主要为砂岩、页岩、泥岩等。某寒区富水隧道范围内冲沟发育，多为季节性流水，雨水及春融期水量较大。地下水主要为潜水和基岩裂隙水。潜水赋存于第四系碎石类土中，受大气降水和地表水补给。基岩裂隙水赋存于下第三系和侏罗系地层中，以及不同岩性接触带上，受大气降水和地表水补给。隧道所在区域属大陆性气候，冬季干旱少降水，夏季温暖多雨，每年5～10月为降水期，其中以7～8月最多，山区降水以雪、冰雹为主，而盆地河谷地区以雨水为主。根据西宁市大通县气象站多年资料，年平均气温5.1℃，极端最高气温35.6℃，极端最低气温-33.1℃，年平均降雨量521mm，年平均蒸发量为1269.6mm。海北州门源县多年资料，年平均气温1.8℃，极端最高气温31.7℃，极端最低气温-34.5℃，年平均降雨量530mm，年平均蒸发量为1083.9mm。此外，每年10月至翌年4月为结冻期和风季，盛吹西北风。 　　1.3 某寒区富水隧道膨胀岩地段冻胀挂冰情况 　　根据新建铁路兰州至乌鲁木齐第二双线施工图某寒区富水隧道DK277+376至 DK277+868段隧道围岩为泥岩和砂岩；泥岩成岩较差，泥质胶结；砂岩为粉细砂质结构，厚层状构造，泥质胶结。其中，隧道DK277+376～+576段浅埋，最小埋深20m。某寒区富水隧道2012年6月中旬贯通，2013年3月上场后发现隧道贯通历经一个完整冬季出现严重的冻结、冻胀和挂冰现象。其中，隧道DK277+376～+576段洞内中心水沟、检查井以及衬砌背后盲沟结冰，仰拱充填冻胀开裂，隧道衬砌出现不同程度的挂冰。隧道该段典型冻结、冻胀和挂冰图片见下