国际贸易-术语案例(含答案).ppt

其实按CIF成交时,卖方是在装运港完成交货义务,并不保证把货送到岸。卖方承担的风险也只限货物越过船舷之前的风险。货物越过船舷之后的风险,由买方承担。货物在装上船之后,自装运港到目的港的通常运费、保险费以外的费用,也由买方负担。由此可见,DES与CIF在交货地点、风险划分界限、责任费用负担等问题上都有区别。此外,交货方式也是不同的,CIF属象征性交货,DES才属实际交货。所以,如果称DES为“到岸价”可能更合适一些。只有当货物经由海运或内河运输或多式联运在目的港船上交货时,才能使用该术语。 【案例】 国内一出口企业应邀向美国一进口商报价苹果罐头一批，采用DES New York术语，交货期为2000年2月29日前。不料因海运途中耽搁，货物于2000年3月3日才到达纽约港。请问上述海运耽搁应由何方负责? 【CFR案例六】 CFR术语项下,我方一贸易公司与法国交易出口台布,货值80000美元,货物于2004年3月1日(周四)上午装船完毕,当天装船业务外销员业务繁忙,忘记给买方发出装运通知,待法国进口商收到装船通知后向当地保险公司投保,但保险公司已经获知货船已经于3月2日在海上遇难,因而拒绝投保。法国进口商来电通知我方出口商:由于你方晚发装船通知,保险公司不予投保,由此造成我方损失80000美元,应由你方予以赔偿。试问我方是否应赔偿损失?为什么? 【案例分析】 l.我方应赔偿法国进口商损失。 2.按CFR贸易术语成交,在正常情况下,货物在装运港越过船舷后一切风险、责任和费用均由买方承担。 　根据《2000年国际贸易术语解释通则》的规定:在CFR术语下,卖方必须给买方货物已装船的充分通知,即内容要充分、时间要充分,即卖方要及时发出装船通知以便买方有充分的时间去办理投保,卖方发出装运通知时间越晚,买方投保的时间就越不充分;反之,如果卖方毫不迟延地给买方发出装船通知买方也能及时地向当地保险公司投保。此案例中,卖方未能给买方以充分的装船通知而造成了买方投保延误,所以由卖方承担。 CPT Carriage Paid To “named place of destination” 运费付至（…指定目的地）: 指卖方向其指定的承运人交货，但卖方还必须支付将货物运至目的地的运费，买方承担交货后的一切风险和其他费用。 “承运人”: 指在运输合同中，承诺通过铁路、公路、空运、海运、内河运输或上述运输的联合方式履行运输。 使用CPT应注意的问题 采用CPT术语，买卖双方要在合同中规定装运期和目的地，以便于卖方选定承运人，订立运输合同。卖方将货物交给承运人之后，应向买方及时发出货已交付的通知，以便于买方办理保险、受领货物。如果双方未能确定目的地具体地点，卖方可以在目的地选择最适合的地点。 按CPT术语成交，货物的装卸费可以包括在运费中，统一由卖方负担，也可以由双方在合同中另行规定。 【CPT案例】 我国A公司按CPT条件出口2000吨小麦给国外B公司。A公司按规定的时间和地点将5000吨散装小麦装到火车上,其中的2000吨属于卖给B公司的小麦。待货物抵达目的地后,由货运公司负责分拨。A公司装船后及时给B公司发出了装运通知。承载火车在途中遇险,使该批货物损失了3000吨,剩余2000吨安全抵达目的地。而卖方不予交货,并声称卖给B公司的2000吨小麦已经全部灭失,而且按照CPT合同,货物风险已经在装运地交至火车上时即转移给B公司,卖方对此项损失不负任何责任。试分析A公司的观点是否正确? 【案例分析】 1.本案中A公司仍应对B公司承担交货责任。 2.根据《2000年国际贸易术语解释通则》对CPT的规定: 关于货物灭失或损坏的风险以及自货物交至承运人后发生时间所产生的任何额外费用,自货物已交付承运人处置之日起,从卖方转由买方负担。依据此规定,本案例中的卖方不应再负交货责任。然而,该规定仅适用于一般情况下的CPT合同。本例中小麦是散装的,且和另外3000吨混装在一起,卖方并不能因此而断定所损失的2000吨小麦都是卖给B公司的。按照《2000年国际贸易术语解释通则》的划分风险责任所作的说明:以货物已清楚地分开,或确定为供应合同之用者为限。即货物必须是特定化的货物或指定的货物时,货物风险方可按照合同的性质正常转移。本案中的2000吨小麦既未在装船时清楚地分开,又没有任何标志表明是卖给B公司的货物,因此货物风险不能像正常情况下在装运地交至火车上时转移。卖方不能因此断定所损失的2000吨小麦全包括了卖给B公司的2千吨,因此卖方仍承担向买方交货的义务。 【 CIP 】 CIP 术语是(CARRIAGE AND INSURANCE PAID TO...NAMED PLACE OF DES TINATION)的缩写，它与CIF有相似之处，主要表现在：价格