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高职自动飞行控制系统课程教学的改革探索 　　摘 要：高职自动飞行控制系统课程教学改革，包括培养目标、课程内容、教学方法、课程考核方式及课程实习与实践等五个方面的改革。 　　关键词：自动飞行控制系统课程；教学改革；内容；方法 　　中图分类号：G420 文献标志码：A 文章编号：1002－0845(2012)04－0038－02 　　随着我国民航事业的迅猛发展，飞机机型的多样化、机载设备的复杂化对飞机维护人员提出更高的技术要求。目前，我国国内主要以波音737-800飞机和空中客车320飞机作为民航业的主力机型，传统的麦道90、波音737-300等老型飞机已比较少见。自动飞行控制系统作为民航高职教育飞机电子设备维修专业必修的核心课程之一，面临新的机型、新的飞机电子设备、新的维护与修理技术对课程教学的挑战，而传统的“重知识传授，轻实践训练”教育模式不能较好的发挥学生学习的积极性和主动性［1］。通过此次课程教学的改革，使自动飞行控制系统课程既能适应学院养成班的教学，又能满足企业对员工的专业培训；既能提高教学质量，注重核心能力的培养，又能满足企业对学生的能力要求和专业要求。 　　一、课程培养目标的改革1.知识目标 　　自动飞行控制系统课程是基于中国民用航空法规CCAR66部和CCAR147部等民航行业标准，参照飞机维修执照培训和企业从业人员新机型的培训大纲的知识要求，合理制定本课程教学内容、教学方法和实训内容，让学生通过课程的学习，掌握飞机自动飞行控制系统基本的专业知识、系统维护基本理论和系统维护方法，熟悉B737-800型飞机的自动驾驶仪系统、飞行指引系统、自动安定面配平系统、自动油门系统和偏航阻尼系统及其部件的安装位置、基本操作、维护和故障排除的基本方法，以适应民航飞机机务维护第一线工作实际需求。 　　2.能力目标 　　自动飞行控制系统课程改革必须注重与民航飞机维修重要岗位的衔接，依据学生今后的就业方向，依据不同岗位对学生的能力需求，确定学习过程中的培养目标，使学生就业后可以在民航企业直接上岗。以从事飞机航线维护和内场修理岗位为例，必须重点培养学生具备完善的自动飞行控制系统的系统理论知识、从事系统维护和部件修理过程中的各种工具使用能力、系统测试能力、系统部件的拆装和故障诊断能力，以及在课程学习、实训与企业实习过程中的“科学、诚信、敬业、严谨的工作态度和较强的安全、质量、效率及环保意识”素质目标的培养，达到企业的用人要求。 　　3.情感和价值目标 　　在课程教学过程中，采用校企合作、理论教学与实训实习相结合的方式完成上述知识目标和能力目标的培养，在校完成专业理论和课程实训，在企业完成新机型维护实践，重点突出学生专业能力、社会能力、方法能力三个职业核心能力的培养，做到职业素质和综合能力并重。专业能力体现在自动飞行控制系统机载电子设备的拆装、检查、调试、以及故障排除能力。社会能力则侧重于对学生良好机务作风的培养，注重学生与教师、学生与学生以及学生与企业人员之间沟通交流技能。方法能力体现在学生可持续发展能力的培养，以及训练学生自主制订工作计划、工卡，独立完成维护和修理工作。 　　二、课程内容的改革1.校企共建，制定课程标准 　　民航飞机维修行业具有技术含量高、设备更新快的特点。为使课程教学内容突出岗位的针对性，我院紧扣民航行业标准，通过大量走访各民航维修企业一线岗位，对课程工作任务进行了广泛的调研，结合岗位职业能力的具体要求，由专业教师和企业专家共同修订了新的课程标准，确定了课程的培养目标。依据新的课程标准，自动飞行控制系统完整教学共需要110学时，分为学校专业理论(70学时)和企业实践(40学时)两部分，专业理论又包含了系统理论知识(40学时)和校内实训课程(30学时)两个模块，采用校企合作共同培养的教学方式，完成学生能力目标的培养。 　　2.校企合作，完成课程教学 　　为了使学生能更好地学习本课程，课程的改革参照航空企业对员工的培养要求，充分利用学校提供的自动飞行控制系统部件及其测试设备和企业提供真实的B737-800飞机实践环境和资源。为方便课程教学，专业教室设在新白云国际机场校区实训基地的机库内，同时也是进行课程实训操作室，室内是分解的系统部件和测试设备，室外就是真实的飞机。由学校专业教师和聘请的企业从业人员共同完成专业理论知识和校内实训课程的教学，学生和从业人员在企业一起完成课程实践教学，从而为学生提供了一个完整、真实、生动、直观和接近真实的工作环境，将理论教学模块与实践教学模块有机地融合在一起，既考虑基本技能和能力的培养，又考虑相关知识向课外延伸及拓展和基础知识的巩固。 　　3.基于工作过程的课程学习情境的设计与开发 　　依据中国民用航空器维修人员所具备的基本素质、能力要求和工作岗位要求，自动飞行