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高速公路软土路基施工技术的探讨 　　摘要 本文通过具体案例对高速公路软土路基的处理方法进行了探讨。首先分析了软土路基的特点和危害，然后分析了高速公路软土路基的常用处理方法，最后探讨了碎石桩复合地基的施工技术。 　　关键词 高速公路 软土路基 施工 技术 　　 中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　随着社会经济的快速发展，公路建设的重要性逐步为全社会所认识，而在公路修建过程中会遇到很多不同的问题，软土路基只是其中之一。由于济广等众多高速公路不可避免的穿过水塘、水库路段，该路段软土地基范围较大且极易变形。如不采取有效措施进行处理，那么整个路基就会随着交通量的增大而加速沉降，从而导致整个路基因失稳而遭到破坏，出现路面沉陷、桥头跳车等病害，直接影响到交工后公路的使用。下面以项目为例简单探讨一下对软基处理的施工方法。 　　一、工程概况 　　济广高速鹰潭至瑞金D9合同段，起点位于瑞金市黄柏乡胡岭村，终点位于沙洲坝镇洁源村的郭坪。工程范围：K487+960～K495+000，路线长度7.04Km。路线位于瑞金－石城断陷盆地中，微地貌单元主要有剥蚀溶蚀高岗地和谷盆地二类，地形波状起伏，地质情况复杂。本项目的重点与难点是软土路基的施工控制。 　　二、软土路基特征 　　淤泥及淤泥质土在工程上统称为软土，其成分主要由粘粒及粉粒组成，常成絮状结构，并含有机质。软土的天然含水量大于液限，有的可达200%。孔隙比在1~2之间，个别可达5.8，它具有较高的压缩性。软土强度低，粘聚力小，标准贯入击数N普遍很低，通常不大于5。其渗透性差，渗透系数一般小于10~5mm/s，固结速度慢，若软土层厚度超过10m，要使土层达到较大的固结度往往需要5~10 年之久。通常，软土路基问题及危害主要有：强度及稳定问题和沉降变形问题。 　　所以，在软弱路基设计和施工处理过程中，必须通过详细的研究，掌握软土的性质和土层特征，才能保证软弱路基在施工期间的稳定并控制高速公路的工后沉降。 　　三、高速公路软土路基施工技术 　　1、表层处理法 　　（1）砂垫层。将砂垫层铺筑在软土层顶面，以便于浅层水平排水，使软土内所含的水受到路堤自重的影响而加快沉降速率，减少固结时间。该施工措施适用于在软土渗透性极差的硬壳地质，或硬壳和软土层较薄，且路堤高度未达到两倍极限高度的地质条件下，多采用这种施工方法。 　　（2）反压护道。将高度、宽度符合要求的护道填筑在路基两侧，以转变路堤荷载方式，提高抗滑力，从而稳定路堤下的软基向两侧隆起的趋势，确保路基施工的稳定性能。该施工方法使用的材料、机具设备简单，便于施工，但需要采用大量的施工用土，占用大面积的土地，且工后可能产生较大的沉降变形，不利于道路养护。在路堤高度未达到1.5~2 倍的极限高度，且便于取土的非耕作区，常采用这种方法进行道路施工。 　　（3）土工聚合物处治。 　　a土工布。在路基底部铺设土工布，路基由于其自重的影响受拉产生抗滑力矩，使路基性能更加稳定。在加固软土地基的施工中，土工布主要用于加筋补强、隔离、应力分散和排水。一般都利用缝接法或搭接法完成土工布的连接。 　　b土工格栅。土工格栅加固土的机理在于格栅和土的相互作用之中。往往可总结为三种作用，即土和格栅表面的摩擦作用、格栅孔眼对土的锁定作用、格栅肋的被动抗阻作用。通过该方法施工可大大提升地基承载力，同时也能提高施工速度、有效控制软基沉降变形，使公路提前交付使用。 　　2、换填法 　　（1）开挖换填 　　开挖换填指在一定范围内, 把影响路基稳定性的软土用人工或机械挖除, 用无侵蚀作用的低压缩性散体材料置换, 并分层夯实。按软土层的分布形态与开挖部位, 有全面开挖换填和局部开挖换填。开挖换填的深度一般在2m 以内。开挖的边坡应根据深度与土的抗剪强度确定, 一般为1: 1 左右。开挖换填所用填料一般有灰土、砂卵石、碎石及工业废渣等。 　　a、换填石灰土 　　换填石灰土一般用于不渗水路基, 土料就地取用粘性土打碎过筛, 其粒径不大于15mm, 石灰用块灰, 在使用前2d~3d 浇水粉化, 其粒径不大于5mm; 灰、土体积配合比为2: 8 或3: 7。铺设前, 应将基底碾压数遍, 铺土应分段分层进行并且夯实。铺上的灰土当日应及时压实, 连续进行路堤的填筑施工。 　　b、换填砂、卵石 　　所用材料宜为级配良好、质地坚硬的中粗砂和卵石、碎石, 不含草根杂物, 含泥量不超过3% , 石子粒径最大不宜超过5cm。人工级配的砂石, 应将砂石拌和均匀然后铺填压实。换填每层松铺厚度为15cm~20 cm, 施工时最佳含水量为8%~12% 。 　　c、换填碎石、工业废渣 　　换填碎石或工业废渣是目前应用较多的一种地基加固方法。实践证明, 碎石