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高速铁路隧道测量的探讨 　　摘要：本文结合新建沈阳至丹东客运专线五龙背2#隧道探讨隧道施工过程中的测量方法，对控制网的建立和建立控制网的一些标准做了说明，对隧道施工工序过程中的测量放样方法，需要注意的一些细节做了阐述，特别是洞内掌子面的开挖放样和隧道台车的定位。 　　关键词：高速铁路；隧道测量；5800计算器；全站仪 　　Abstract: in this paper, combined with the new Shenyang to Dandong passenger dedicated line Longbei 2# tunnel measurement method of tunnel construction process, to establish and build some standard control network describes the control network of measurement, lofting method process in tunnel construction, some details need attention are described, especially the tunnel face excavation setting-out and tunnel trolley. 　　Keywords: high speed railway; tunnel survey; 5800 calculator; Total Station 　　 　　中图分类号：U238文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013） 　　 　　1引言 　　随着国内高速铁路的大发展，拉进了城市与城市之间的距离，而今越来越多的高速铁路开始建设，同样穿山越岭的高速铁路也在施工，高铁隧道施工测量放样就考验着测量人员的技术水平。 　　2工程概况 　　新建沈阳至丹东客运专线五龙背2#隧道进口里程DK193+395,出口里程DK193+925，全长530m，为单洞双线隧道，线间距为4.6m；隧道进口至出口为单面0.3%的下坡。隧道进口至DK193+584.994位于R=12000的左偏圆曲线上，DK193+584.994至DK193+724.994位于缓和曲线上，DK193+724.994至出口位于直线上。隧道位于辽宁省丹东市境内，最大埋深50m；隧道V级围岩100,IV级围岩185m,II级围岩245m。开挖方法：明挖法、三台阶七步开挖法、全断面法；开挖顺序是从进口至出口。 　　3 控制网的建立 　　3.1本标段控制网包括CPI,CPII，以及加密网，其中CPI,CPII网是设计院给提供，在隧道施工前，根据设计提供的CPI，CPII点的位置情况以及隧道进出口的地形地貌条件，选择合适的地理位置埋设加密点，洞口要埋设相互通视的三个点，在施工控制网加密前，应根据现场情况制定施工控制网加密测量技术书。 　　3.2五龙背2#隧道控制网纳入到全线控制网统一布设，不另外重新建立独立控制网。平面位置采用四台天宝5800II GPS按四等GPS测量控制网的要求进行测量，具体要求见表1[1]；高程按二等水准相关要求，采用徕卡 DNA03电子水准仪进行测量，具体要求见2[1]。 　　表一 各等级GPS测量控制网的主要技术指标 　　 　　 　　表2 二等水准观测的主要技术要求 　　 　　 　　4 洞口导向墙的测量 　　 4.1 为保证洞口投点的相对精度，首先通过内业计算得出拱顶，起拱线，以及边墙底坐部位的高程，经过竖向，纵向，横向，三个方向的计算，隧道在上下，左右，前后六个方向就已经确定，同时也确定了其轮廓和形状的大小，施工现场放出中线的起拱线，并打桩做出明显标记； 　　4.2当隧道洞口边坡和仰坡按设计图纸开挖到位后，首先按设计尺寸在掘进面上放出导向墙的轮廓线，并做出明显的标记，待完成以后在掘进面上打眼，预埋固定钢筋。放样过程当中，考虑到导向墙的变形，放样过程当中要预留5cm的变形量进行测量放线。 　　4.3在地面上将导向墙底部位置按设计要求放出来，并调整底部的高程，直到找到设计的底部高程；按放样出来的位置支立钢拱架，在直立拱架过程当中用仪器随时调整拱架的位置，包括里程、对应位置的高程，直至满足设计要求，误差控制在规范范围之内。 　　4.4钢拱架支立完成以后，用全站仪测量钢拱架的里程位置以及高程，符合规范要求后方可下步工序的施工；钢拱架符合完成以后，要测量管棚的中心的坐标以及高程，前后钢拱架上的管棚高程要一致，确保管棚施做的时候的进洞以后的坡度符合设计要求。 　　5 洞内开挖测量及放样隧道 　　5.1隧道掌子面的放样与测量 　　5.1.1掌子面的放样是隧