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公路软基清淤回填处理技术剖析 　　摘要：通过结合某公路软基地质特点，对该公路软基采取清淤回填处理技术，结合该工程所采取的施工技术、软基监测等为同类软基换填施工提供参考实例。 　　关键词：公路软基清淤回填处理技术 　　 　　1．工程概况 　　国内某高速公路标合同段公路路线全长15.360km，主线全线采用全封闭、全立交、双向六车道高速公路标准，设计速度为100km/h。整个合同段公路为丘陵地貌，基本以农田为主，谷底有小溪沟。原地面覆盖层主要为中、低液限粘土，结构松散不均匀。公路主线主要为淤泥和软土等特殊软基，而且最大换填深度约2.51m。经过综合考虑，对本公路段的软基部分采取清淤换填处理，先挖除公路路基基底下所有淤泥和软土，然后采用砂岩片碎石回填。 　　2．清淤换填施工实践 　　（1） 清淤施工。对整个清淤路段中的所有淤泥和软土采取开挖清除，而且关键是确保其清淤范围达到设计清淤深度控制。清淤后应对软基路段采取地基承载力检测，从而结合承载力检测结果而采取下步施工。 　　（2） 施作碎石盲沟。软弱土层清除后，对公路基底进行平整，然后通过重新放样而准确定出盲沟位置。这施工工序主要通过采用人工开挖沟槽，但应确保沟底应平顺，而且有足够的纵向坡度以保证流水顺畅，验收通过后方可换填砂岩片碎石。 　　（3） 填料选取。对于清淤回填软基处理施工来说，填料的选取是相当关键，其决定回填后地基承载力是否达到预计目标的基础。所采用的填料在满足强度要求的前提下应尽可能采取路段沿线的材料，而且需准确识别岩石的特性，使回填料能达到合理的粒径和级配。本工程所采用的填料为砂岩片碎石，其填料最大粒径不宜超过层厚的2/3，石料强度不小于15MPa。 　　（4） 控制松铺层厚度。根据回填的施工实践，应充分保障每层松铺厚度。本工程初定按松铺≤50cm 控制，根据每层填筑面积机械配置的情况（摊铺平整压实和自卸汽车运输），计算出层铺运量和卸料间距。填筑采取标志杆确定松铺厚度。具体实施方案是在路基边每隔10 米左右放一边桩，设置一根长1.5m 的木棍，木棍下插30cm 入土中，路基上50cm 处红油漆设置标识，并用绳相连以方便控制松铺厚度。通过标志杆上标识来控制回填，每一层回填完毕后立即进行摊铺碾压。 　　（5） 回填摊铺。填料摊铺应当采取大型推土机、人工配合的“进占式”方法进行摊铺。其中采取推土机推开整平时应当控制好其层铺厚度，以此为基准，把料倾倒在松铺铺层上，用推土机将填料逐渐往前推赶，形成一个比较均衡稳定的料层结构。在填料摊铺过程中，对个别不平处细料明显偏少、影响压实的路段，在摊铺初平的填料表面，采取人工配合铺洒一层碎石。铺洒细料后，摊铺层面应相对平顺，以利压路机碾压施工。应当注意的是回填路段内应当有一定纵、横坡度，回填第一、二层时局部用小粒径石料进行分层找平，找平厚度约0.15---0.2 米，并且采用推土机进行碾压推平。 　　（6） 压实施工。压实采用重型振动式压路机自两边向中间进退进行，结合本工程实践经验，先静压1 遍使不平的地方暴露出来用人工补平，弱振二遍后再进行强振碾压，横向接头重叠原轮迹的1/3，前后相临区段重叠1.0～1.5m，应达到无漏压、无死角、确保碾压均匀，强振碾压遍数初定5 遍，且沉降差≤2mm，则压实质量符合规范要求。碾压时先边缘后中间、先低后高，一直进行到在重轮下不出现石块转动，表面平整均匀，压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹） 时为止。 　　3．清淤回填质量控制措施 　　（1） 压实控制措施。结合工程实践效果，公路软基回填中的压路机静压速度控制在2km/h，碾压行驶速度控制在4km/min 以内能保证碾压压实效果，但表面平整度欠理想。为了更好地保证软基清淤换填填筑的平整度和压实效果，施工中压路机静压速度控制在1.5km/h，碾压行驶速度控制在3km/min 内，工作激振频率在25～30HZ为宜。 　　（2） 鉴于本工程在回填上料时有少部分石块粒径超出了技术规范的要求（大于压实层厚的2/3）。针对回填中出现的超粒径情况，本合同路段采取以下措施以确保路基填筑质量：a.人工用铁锤解小，对不能解小的则搬运到路基外集中堆放；b.对推土机推土过程中有坑槽地方在压路机碾压之前，人工用小颗粒石料和石屑补平，在静压后还有不平的地方，继续补平。从实践效果看，通过采取以上所提出的措施后，能有效地满足施工压实度和平整度要求。 　　（3） 压路机碾压时先静压一遍，然后用人工对路基填筑进行找平处理；再用压路机进行来回往复压实，并记录碾压遍数，中途配合人工对路基碾压过程中的出现路基凹凸进行找平处理。错半轮往返一次为一遍。碾压时要由两边向中间纵向进退式进行，横向接头一般重叠1/3 轮迹，前后相邻区段应纵向重叠1.0～1.5m。做到无漏压、无欠压