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公路连体隧道施工技术浅述 　　摘要：连体隧道具有结构新颖、环保、形式美观、占地少等优点，在公路隧道中得到了广泛应用。文章结合施工实践，在介绍中外连体隧道技术现状的基础上，分析了施工技术要点，并详细探讨了中隔墙施工技术，以期为公路隧道建设提供参考。 　　Abstract: With its superiority of new structure, environmental friendly beautified formation and occupying less land, Siamese tunnel is widely accepted nowadays. Based on practical experiences and current technology both home and abroad, the article analysizes the technical point, especially the wall construction method for reference. 　　关键词：公路隧道、连体隧道、施工技术 　　中图分类号：U459.2 文献标识码： 文章编号： 　　Key Words：road tunnel, Siamese tunnel, construction technology 　　 随着公路建设的发展，我国公路施工技术得到了快速提高，许多新理念、新工艺被广泛采用并发展成熟。在公路双线设计穿越山体，并且隧道较短、埋深较浅的情况下，通常采用连体隧道方案，然而连体隧道容易受力不利导致衬砌开裂等问题。因此，需要对连体隧道施工技术进行深入研究，以保障连体隧道建设质量。 　　一、连体隧道的技术现状 　　 连体隧道施工技术主要采用“中导洞先行，两侧洞平行开挖”的方式成洞，目前，我国公路连体隧道的施工技术表现出以下的特点： 　　1.连体隧道的特点 　　连体隧道主要适用于穿越山体且隧道埋深较浅以及隧道较短的条件下，其设计相较于一般的隧道具有着明显的特点：（1）满足客观上对于施工进度的要求（2）占据的地方小、施工的场地少（3）易于组织生产并且外形美观（4）总体的投资比较少。但是由于此类型的隧道设计一边从山体的一边穿过，致使隧道的洞体偏压受力，加上由于开挖的难度较大，从而使得受力不利。同时在开挖的过程中易于发生隔墙顶部不严密、洞室的围岩跨度大以及衬砌开裂、渗水的后果。 　　2.隧道围岩分类 　　 地下水是影响围岩性能，导致隧道病害的重要因素之一，目前国外在连体隧道施工中都在围岩分类时定量规定地下水，重视开挖对围岩带来的影响，因此围岩分类效果较好，给连体隧道施工提供了便利条件。我国在围岩分类方面主要针对围岩泊松比、密度、摩擦系数等性能指数，还没有定量规定地下水，因此围岩分类效果不够理想，给隧道施工带来了不良的影响。 　　3.力学模型 　　 连体隧道施工根据新奥法理论，软弱围岩条件下的支护紧随掘进面，还采用平面假定来对支护进行计算，而没有考虑石柱的支撑，导致支护结构不够合理。由于掘进面存在空间效应，附近岩体不仅受时间效应影响，待开挖岩体支撑也会对岩体释放应力等造成影响，然而目前我国还没有统一的支护计算方法。 　　二、施工技术的要点 　　1.中导洞开挖 　　 中导洞开挖需要完成50m以上，并做好相应的临时支护，在中隔墙浇筑后，再组织正洞开挖。正洞开挖需要确保与中隔墙衬砌存在不低于50m的差距，才能同时进行正洞开挖、中导洞施工和支护施工。中导洞开挖需要考虑施工便利来确定开挖尺寸，但开挖尺寸不应过大，通常保持在4.5m到5m之间，以开挖尺寸方便装载机进出为准则。 　　2.正洞爆破施工 　　 正洞爆破施工需要确保对已浇筑中隔墙进行有效的防护。通常做法是在正洞爆破施工前在中隔墙下部添加浮渣，在浮渣无法保护的上部选用草袋等进行覆盖保护，并在爆破设计时考虑中隔墙的抗冲击能力，适当减少装药量，以免中隔墙相邻炮眼爆破对中隔墙产生过大的冲击。 　　3.正洞开挖原则 　　 正洞开挖需要坚持先外后里的顺序，遵循“短进尺、弱爆破、紧支护、早封闭”的原则。初期支护能够在偏压受力下发挥很好的支护作用，正洞交叉作业时需要保持左右洞掌子面尽量大的距离，最好保持掌子面距离大于50m，至少要使掌子面距离大于两倍洞径。 　　4.正洞施工安全措施 　　 正洞施工过程中，尤其是在初始阶段，必须严格进行监控量测，掌握拱脚、洞顶等部位的实时位移情况，了解隧道受力情况，并根据施工情况采取及时、有效的措施，确保正洞施工安全。 　　5.中隔墙浇筑 　　 中隔墙浇筑施工时，需要使顶部混凝土尽量紧贴岩壁，采用模筑混凝土或是注浆、喷射等方式，都应确保顶部混凝土能够与岩壁紧密结合成为一体。 　　6.衬