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关于里程延长式电动汽车关键技术剖析 　　摘 要：随着电动汽车关键技术的发展，推进了里程延长式电动汽车在人民生活中的应用，通过对里程延长式电动汽车的辅助动力单元的结构分类进行阐释，探究了里程延长式电动汽车关键的技术，为电动汽车的研究提供借鉴。 　　关键词：里程延长式；电动汽车；关键技术 　　DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.09.210 　　里程延长式电动汽车以高效、环保、零排放的特征成为下一代电动汽车发展的重要趋势，它不仅具有纯电动汽车高效、节能的特征，同时还有传统汽车续航里程的优势。在城市积极推进新能源汽车、混合动力汽车等新型节能汽车的背景下，里程延长式电动汽车也成为未来城市节能汽车发展的重要趋势之一，也将能够满足人们日常出行的需要，将成为城市居民重要的代步工具。但是，里程延长式电动汽车的关键技术还不能满足人们远距离出行的需要，续航能力弱成为里程延长式电动汽车发展的瓶颈，需要在研究中不断地突破其关键技术，以满足人们的需求。 　　1 里程延长式电动汽车辅助动力单元（APU）的设计 　　里程延长式电动汽车的核心单元是辅助动力单元，如何有效的设计辅助动力系统，是提高里程延长式电动汽车续航的重要途径。由于里程延长式电动汽车属于插电式电动汽车一种，这种辅助动力单元主要由以下三种形式。 　　1.1 串联构型的辅助动力单元（APU） 　　它主要由辅助动力单元、储能装置等设备构成，在工作的过程中，由发动机驱动电机发电，并将电能通过线路控制器传输电动机中，由电动机驱动电动汽车的驱动装置，驱动汽车运行。当汽车处于低速、爬坡等做功的状态下，可以由蓄电池组向电动机供电来驱动汽车运行。串联构型辅助动力单元（APU）能有效的与汽车的机械结构耦合，保证发动机、电动机具有较高的功率工作，而且整车的储能容量较大，系统容易控制，能轻松的实现无级变速的功能，但是该技术要的整车质量较重，制造的成本比较高。 　　1.2 并联构型的辅助动力单元（APU） 　　它主要是将发动机与电动机进行并联完成驱动过程的结构，并联构型辅助动力单元的发动机与电动机分属两套系统，可以分别独立地向汽?传动系提供扭矩，当汽车在爬坡、平路、加速、不平的路面上可以选择共同驱动或者单独驱动的方式进行工作。当汽车加速爬坡、重载时，电动机和发动机能够同时向传动机构提供动力，为汽车提供稳定的动力源，在汽车达到巡航速度后，发动机就能够保证汽车的行驶速度，采用并联构型，汽车的电动机还能够作为发电机使用，可以有效的平衡发动机的荷载，还能够促进发动机高效的工作。并联构型辅助动力单元（APU）的结构类型比较多。 　　并联构型的辅助动力单元（APU）的汽车发动机与机车的机械系统能够有机的耦合，能够降低发动机的工作功率，实现发动机的快速启停功能，整车的质量较轻、性能较好，车辆的成本也比较低，但是并联构型的辅助动力单元（APU）的构型比较复杂，不容易实现无极变速的功能。 　　1.3 混联构型复辅助动力结构 　　混联构型的复辅助动力主要由发动机、电动/发电机和驱动电动机三大动力结构组成，主要特点是将串联构型和并联构型结构的优势结合在一起，将发动机的动力系统与车辆的动力系统结合一起进行工作，该种辅助动力结构的电动机/发动机主要安装在发动机的输出转轴上，在工作时，发动机飞轮与起动机同时共同作用，能够保持发动机稳定的运行，而且也能够给电动机发电。混联构型的结构也有多种方式。采用混联构型辅助动力结构具有串联与并联构型辅助动力结构的优势，可以有效的利用行星齿轮组来自动分配动力，能够自动的实现车辆的自动变速功能，提高了整车的性能，有利于收集汽车的制动能量，提高汽车能量的使用效率。 　　2 驱动电机控制技术的设计 　　驱动电机控制技术是电动汽车的核心技术，它的性能、效率与控制效果直接影响着整个电动汽车的性能，一般地，电气驱动系统主要由驱动电机、电路与驱动电机控制技术构成，驱动电机在电动汽车的驱动系统中具有十分重要作用，决定电气系统质量的好坏，而电动汽车有直流与交流两种驱动电机。 　　2.1 直流电机控制技术 　　直流电机主要由定子、转子、换向器和电刷都组件构成，在电机通电后，在定子与转子之间形成磁场，通过转子之间的运动做功，带动电机旋转，进而驱动电动汽车的电气驱动系统进行工作。直流电机的控制技术比较简单，能够电机具有优良的电磁转矩控制特点，性能较好。根据直流电机控制的应用技术，可以将制动电机控制技术分析：串励直流电机、他励直流电机、永磁（有刷）直流电机控制系统三种类型，目前，这三中技术在电动汽车中还有大量的应用。但是，直流电动机的结构比较复杂，需要机械换向技术，而且电刷需要经常维护，产生的电火花会对直流电动机的磁场产生干扰，而且在汽车高速行驶时容易出现环火，而且直