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我国海员劳务市场供需及薪酬分析 【 】介绍国际海员劳务帘场情况以及我国海员劳务帘场的总体情 况，分析我国海员劳务市场各级职务的供需状况和薪酬水平，并对供 需和薪酬的未来发展趋势提出了判断。 ，供学习和研宄 使用， 和著作权归原 所有， 己 【关键词】海员劳务市场供需薪酬 一、国际海员劳务市场概况 国际航运市场中海员主要来自亚洲和东欧地区。船员劳务的主要 输出国有：亚洲的菲律宾、中国、印度，东欧的乌克兰、俄罗斯、波 兰。根据中国海事局的统计，2015年我国外派海员133326人次，外 派规模在世界排名第2位，成为世界重要的海员劳务输出国。 供需方面，自2000年以来，全球高级海员长期以来处于供略小于 求的状态，BIMC0的数据显示当前供需缺口约为2%,荇通海员在2010 年之前明显过剩，2010年开始过剩状况趋于缓和，过剩人数基本上保 持在1%左右。以近儿年航运市场净运力增长速度看，未来3-5年，全 球范围内高级海员短缺的趋势可能加大，普通海员过剩比例将缩小至 1%以内。 、中国海员劳务市场 整体情况 海员总量。根据中国海事局发布的《2015年中国船员发展 报告》，截止到2015年底，中国国际航行船舶船员470512名，较上一 年度新增23458名，同比增长5. 25%，持有国际航行船舶船员适任证 书的高级船员约13万人，该部分高级船员中，有一少部分为在陆地上 工作的管理人员，真正在远洋船舶上工作的人数要少于以上公布的数 据。 我国海员总景大，排名世界第一位，但在国际劳务市场上输出规 模相对较小，根据对中远海运、华林、华洋等公司海员劳务板块的调 查统计，大陆劳务外派海员主要是在我国台湾和香港地区以及口本、？n 国等亚洲船东的船舶上工作，仅有少部分输出到欧美市场。2015年我 国外派海员约13万人次，仅占我国国际航行海员总人数的27. 6%,而 海员总人数第二的菲律宾的外派海员人数为35. 9万人。由于我国海员 向国际市场输出规模较小，所以国内海员劳务市场相对较为独立，对 国际海员劳务市场的变化反应不敏感。国内海员劳务市场主要受航运 市场、国内政策和经济发展等因素的影响较大。 整体供需情况。供给方面，中国海员教育和培训机构超过 80个，培养不同层次的海员约4万人/年，其中高级船员约1. 7万人， 按较为贴近现实情况的70%上船率计算，每年右1. 19万人的供给量。 需求方面，根据中国商船运力投入增速、船员流失和自然减员等 因素推算，目前高级船员每年需求增长保持在约1.1万人的水平。从 数据上看，我国高级船员有约0.1万人的过剩量。实际上，2008年金 融危机后，特别是2010年之后，劳务市场的反应也是高级船员（大副、 大管轮职务外）有过剩现象，过剩程度在不同职务、不同年份有所变 化。 （二）国内海员劳务市场各职务分析一一以散货船力例 （1） 各职务市场现状。根据对多家国有、民营、外资海员劳务公 司的调查统计，按职务分布，我国散货船船员市场当前整体供需基本 均衡，失衡主要体现在三副、三管轮两个职务，具体情况见表1。 （2） 职务供需分析。操作级海员。近几年，三副、三管轮职务过 剩现象持续加剧，一方面是毕业生增多，在航运市场繁荣期，海事院 校扩大航海、轮机专业招生规模，另有一些高等院校新设航海类专业。 另一方面中国海事局于2007、2012年先后放宽了高级船员考试资格， 自2012年3月1日起生效的《海船船员适任考试和发证规则》取消了 船员资格考试发证申请对学历的要求，注重岗位适任培训，这一规定 的出台为普通船员提供了 一条职务晋升的途径。 三副、三管的过剩向上一级职务传导，2013年二副、二管过剩量 一度超过5%。随着二副、二管向上一级职务的晋升，以及放弃船员职 业的三副、三管和二副、二管增多，这两个职务的过剩现象逐渐缩小 到基本均衡，略有过剩的状态。 大副、大管轮。大副、大管轮职务在儿年前短缺现象较力严重， 当前较之前明显改善，但仍有一定缺口。主要原因是船员晋升考试难 度存在明显差异。据国家海事局船员处的统计，绝大多数考试轮次中， 大副、大管-次性通过率不足30%，而大副、大管晋升船长、轮机长 的考试一次性通过率不低于60%，这造成大副、大管职务获取难且再 向上晋升容易。另外，船员在获得大副、大管资历后就具备了更大的 在陆地获得高薪工作的可能，更易流出船员队伍。 船长、轮机长。船长和轮机长是职务序列里的最高职务，除了船 舶对这两个职务的需求外，陆地上也有相当数量的航运、造船、港口 等公司或组织对这两个职务有着较大的需求，同时，有部分持有效证 书的船长、轮机长交替在船舶和陆地岗位工作，所以这两个职务通常 不会出现明显的过剩。 机工、水手。机工、水手的供需更多的受到国内低端劳务市场与 普通船员工资水平的影响，在2011年