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防患于未然 汽车主动安全技术前世今生 安全是汽车领域绕不开的一个话题，从驾校开始，到车水马龙的街道，再到激情洋溢的 赛车场，安全永远是放在第一位的。如今，随着科技的进步，车辆的安全性越来越高，各种 主动安全配置将不少行车危险直接扼杀在摇篮中。下面咱们就来聊聊主动安全技术经历了怎 样的发展，发展过程中又有哪些故事。 目前常见的主动安全技术包括主动刹车、车道保持、自适应巡航和盲区监测等。在这些 技术发明之前，人们想要的是发生交通事故后能得到好的保护，如今有了主动安全，人们想 要的则是不发生交通事故。相比被动安全技术，主动安全技术虽发展历史不长，但前景广阔。 一、主动刹车功能 绝大多数交通事故，都是因为驾驶者注意力不集中或判断失误造成的。当车辆可能发生 碰撞时，主动刹车功能会对驾驶者进行提醒，如果你还没有做出反应，车辆则会自动进行刹 车，防止碰撞发生或减少碰撞冲击力。 主动刹车功能就像一位无形的安全管家，有了它，行车安全就多了一份保障。 主动刹车这项技术最早是由德尔福发起的，它也是目前知名的汽车零件供应商之一。 1995 年，德尔福的一群工程师在美国加利福尼亚州的休斯试验成功完成了自动刹车演 示。之所以在休斯试验室进行，是因为这个试验室的所有者休斯公司掌握着成熟的雷达技术， 而这套自动刹车系统是基于雷达识别障碍物原理设计的。 多说点有意思的，上面提到的休斯公司本来不是一家电子公司，而是一家航空航天公司。 在1966 年，休斯公司制造的无人登月飞船顺利登陆月球，为1969 年人类登月打下了基础。 德尔福公司和休斯公司虽厉害，但这两家公司在1995 年时还都是通用旗下的子公司。德 尔福最开始就是通用的一个零件生产部门，后来才独立出去。休斯公司开始是航空航天公司， 但在1985 年被通用公司收购，通用将其与德尔福合并成了一家电气公司。说来说去，绕了一 大圈，自动刹车技术其实是通用研发的。 但更加有意思的是，自动刹车虽是通用研发的，但是相关技术最早应用是在日系车雷克 萨斯SC400 上，随后才在通用旗下的凯迪拉克STS 上应用。 进入21 世纪之后，自动刹车技术才逐渐普及，各大汽车厂商纷纷将其装备在旗下高端车 型上。在欧洲地区，大部分重型卡车也配备了自动刹车功能。 在刚刚过去的2016 年圣诞节前夕，德国的一个圣诞市场遭到恐怖袭击，一辆斯堪尼亚货 车冲向了人群，造成12 人死亡，56 人受伤。但在袭击过程中卡车激活了自动刹车系统，避 免了更多人伤亡。 E-NCAP（欧洲新车安全评鉴协会）在2014 年已经把主动刹车功能列入到评分体系中。2016 年美国NHTSA 和IIHS 协会也宣布，在2022 年美国上市销售的新车都将标配自动刹车系统。 研究表明，装备了自动刹车系统的车型可以减少27%的事故发生率，并能明显减少事故 伤亡。 车道保持与盲区监测 二、车道保持与偏离预警功能 在一定速度范围内，车道保持功能开启之后，汽车会识别道路上的车道线，如果在没有 打转向灯的情况下车辆偏离车道，车辆会向驾驶员发出警报，驾驶员如果没有做出反应，车 辆会自行纠正。车道偏离预警功能则只是发出警报提醒，并不能自行纠正车辆行驶方向。 车道线一般通过车辆上的摄像头来识别。 车道偏离预警最早应用在奔驰的Actros 货车上，从2000 年到现在，目前欧洲的绝大多 数卡车都配备了该功能。 卡车司机经常跑高速，并且驾车时间长，容易出现注意力分散情况，车道偏离预警的应 用一定程度上提升了卡车行车安全。 2001 年，日产为旗下的Cima 车型配备了车道偏离预警功能。这也是首款配备车道偏离 预警功能的民用轿车。 这款车型在美国挂英菲尼迪标进行销售，但是很可惜，日产仅在日本本土销售的车型上 配备了车道偏离预警功能。 如果您对上面那款车型不熟悉的话，那么这款车型你肯定了解——大名鼎鼎的丰田埃尔 法。2002 年诞生的丰田埃尔法，在初代车型上就配备了车道偏离预警。 相比车道偏离预警，车道保持功能普及得更晚，直到2010 年后，车道保持功能才大面积 出现在中级车市场。 三、盲区监测功能 车辆盲区是众多并线车祸的元凶，盲区监测功能通过雷达或摄像头可以探测到车辆盲区 内是否存在其它车辆。当其它车辆进入到探测范围时，汽车会通过警示图像提醒驾驶者，为 驾驶者变道并线提供依据。 一般配备盲区监测功能的车辆会在外后视镜或者A 柱位置设置有警示灯，