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以越野基因为基础 日产SUV 发展之路 文/汽车之家 朱旭冉 在日系品牌中一说到越野车、SUV 很多人都会想到丰田汽车的发展历史，然 而日产越野车的起源也绝非善类，下面就让我们一起来了解一下。 没错，现在很多知名SUV 都是从硬派越野车发展起家的，相信越野车的鼻祖 威利斯大家也略知一二，日产也曾经有过这么一款“威利斯”，而且它的起步发 展时期与丰田陆巡并驾齐驱。 1951 年，日产汽车以威利斯越野车为蓝本设计出了首款越野车，也就是第 一代日产途乐代号4W60。途乐英文名为Patrol，意思是巡逻，侦查。 当时在同一年，丰田发布了代号为BJ 的首款陆地巡洋舰越野车。日产途乐 （4W60）与它成为主要竞争对手，只是BJ 越野车被日本警察预备队选中成为军 队用车。 很快这辆以模仿出身的日产越野车开始不断改进，厂家陆续推出了改款车 型，起初最显著的改变是在车头正前方进气格栅增加了镀铬装饰件，这个小变化 改变在日本被称为 “铁面”。 途乐4W60 系列车型搭载了82 马力的3.7L 排量直列六缸发动机，装备四速 手动变速箱，机械式分时四驱系统。最后在1960 年停产之前在4W66 车型上更新 了最大功率125 马力的4.0L 发动机。 1960 年日产推出了第二代途乐代号60 系列，这代车型完全脱离了之前模仿 的身影，车头两个圆圆的前大灯成为了途乐越野车“标志性面孔”的雏形。此外， 二代途乐开始进入澳洲市场，奠基了在海外市场的地位。 虽然第二代途乐在很多方面一直沿用前代车型上部件，可厂商使用了全新 4.0L P 系列直列六缸发动机，而且在全系车型中增加了软、硬顶和皮卡车型， 并且投入到消防、警用等特殊用途车辆。 第二代途乐一直持续了20 年，进入80 年代厂家才推出了换代产品。这时候 的第三代途乐已经完全改变，外观、动力、底盘都是重新研发设计的新部件，可 以说从这代车型开始才是真正的日产途乐。 代号Y60 的第四代途乐在1987 年正式问世，这款途乐迄今为止被全世界的 越野车迷认为是最经典的一代车型。而且这款Y60 在90 年代时走进了国内市场， 以至于到现在仍被很多越野车迷认可。 Y60 底盘更换了螺旋弹簧，更多款车型配备了差速锁，总体来说进一步增强 了该车的越野能力，同时还保留了相对的乘坐舒适性，但它始终是被定位于硬派 越野的属性。 发展到第五代车型时，途乐的硬派越野属性仍没有被改变。直到2010 年日 产推出了代号Y62 的第六代途乐，这才将这款车向主流市场妥协，从里到外彻底 改变。 基于强大的越野性能基因，第六代途乐更多的是往豪华方向发展，它的主要 销售市场锁定了中东阿联酋国家，那里的王子们需要并且认可这种大排量豪华 SUV。 六代途乐保留非承载式车身，但底盘改为四轮独立悬架系统，大幅度增加内 饰舒适度，配置方面也全部改为电子化装备，彻头彻尾地从硬派越野车转变为大 型豪华SUV 的属性。 90 年代中期随着本田和丰田陆续推出了CR-V、RAV4 两款城市SUV，日产的 脚步明显慢了许多，直到1997 年的东京车展上日产发布了一款名为TRAIL RUNNER 的四驱概念车型，这款概念车被认为是奇骏SUV 的雏形。 千禧年，日产奇骏的概念车版本在巴黎车展上公布，同年10 月量产版车型 首次亮相，事隔一个月正式对外发售。新车与日产旗下多款紧凑型前驱轿车共用 生产平台。 从车名上看日产推出的奇骏就像区别于另外两款竞争对手。奇骏英文名称 X-Trail，X 代表着4×4，Trail 寓意着崎岖道路上的车辙印。也就是说日产将 这款城市SUV 注入了品牌中的越野基因。 外观看来，设计师在行李架前端上增加了额外的灯光辅助照明。承载式的车 身结构，加上前麦弗逊后多连杆的独立悬架，这些非常符合城市SUV 的定位，但 厂商在该车的适时四驱系统上配置了3 种可选模式以更加突出车辆性能。 第一代日产奇骏曾在2002 年时就以进口的方式进入到国内市场销售，可没 过多长时间就因为合资企业东风本田推出了CR-V，一下就把不占优势的进口奇 骏给打压了。 2007 年，日产发布第二代奇骏，这次是基于日产前驱车生产C 平台全新打 造。同年，该品台还生产推出了另一款城市SUV——逍客。为了保留奇骏仍具有 一定的越野风格，新车