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新兴造车企业未来发展趋势调研分析报告 近期盖世汽车研究院与新浪汽车合作，联合发出了一份关于“新兴造车势力” 的调研问卷。3 天时间共采集样本量168 个。以下为调研结果。 1、新兴造车势力，您关注过几家？ 从调研结果来看，蔚来汽车、乐视汽车和车和家三家公司是最受关注的。三 家公司几乎占据了近一半的关注度。究其原因，一方面是这三家车企发力较早； 另一方面是这三家车企创始人的背景均是互联网传媒巨头出身，精于公关宣传。 在造车过程中和自己以前创办的互联网网站有较多的报道互动。因而吸引了较多 的关注度。而其它车企则很难有这样的优势。 2.您对新兴造车企业的整体印象 34.15%的受访者认为新兴造车企业“本质上是制造概念圈钱”，但同时也有高 达29.27% 的受访者认为新兴造车企业是“颠覆传统、未来趋势”，显示出这部分受 访者认为传统车企的发展已经面临瓶颈，急需新的搅局者给汽车行业带来改变。 3.对于新兴造车企业是否有过直接接触 从调研结果看，和新兴造车企业有直接接触或间接接触的受访者相加，高达 75.76% 。说明目前新兴造车企业已经开始逐步参与和渗透到整车制造的上下游产 业链之中。但由于新兴车企大部分以造电动车为主，故和传统车企接触的配套供 应商有不小的差别。 4.新兴造车势力对您的企业有什么影响？ 从调研结果看，表示“产生业务机会”和“目前还没有影响”的受访者比例非常接 近。说明目前新兴造车势力在参与和渗透到整车制造的上下游产业链的过程中， 并没有完全渗透到传统内燃机整车企业以往所涉及的领域。两者有不小的差异。 对于传统车企的配套供应商没有太大的业务冲击。 5.作为零部件企业是否愿意为新兴造车企业配套供应产品 从调研结果看，对新兴造车企业表示“非常欢迎”和“愿意尝试”的受访者超过八 成，说明尽管在此前的访问中大部分受访者认为新兴造车企业“本质上是制造概念 圈钱”，但作为配套零部件企业来说，如果因此能得到更多的客户和商业机会，他 们也并不抗拒。而在此前认为新兴造车势力对自己“造成业务冲击”的受访者中， 大部分“非常欢迎”或“愿意尝试”为新兴造车企业配套供应产品。说明现阶段传统车 企在产能过剩和降本压力下，配套零部件企业也急需新势力的进入，为自己提供 更多的商业机会。 6.您是否看好新兴造车势力？ 从调研结果看，“保持中立，没有偏好”的受访者占据了一半，说明对受访者 来说，只看能否提供新的商业机会，至于是传统车企还是新兴造车势力，他们并 不太在乎。而持“不看好”态度的受访者中，“愿意尝试”和“非常欢迎”为新兴造车企 业配套供应产品的受访者多于“不愿意且不信任”，说明尽管这些配套供应商期待 新兴造车势力可以带来新的商业机会，但这些配套零部件供应商对于这些企业的 长远发展前景仍然存在较大的怀疑和顾虑。 7.如果有实车，您期待的新兴造车企业的车至少有哪三个属性？ 从调研结果看，“用户使用体验佳”和“充电便利快捷”的受访者占据了一半，也 说明这两个问题是现阶段电动车亟待改进的痛点。 8.您认为新兴造车势力目前面对的排名前三的问题是什么? 从调研结果看，“品牌力弱”、“无生产资质”和“研发团队”是目前受访者认为新 兴造车势力最大的问题。也说明新兴造车势力在未来真正面向市场时，还存在较 大的不确定性。 9.如果新兴造车企业高薪挖角，您是否加入？ 从调研结果看，表示“看合适岗位和发展机会”的受访者高达63.64%，而表示 “毫不犹豫加入”和“不看好不加入”的人相加不到20%，说明大部分受访者对于新 兴造车势力未来可能提供的工作机会持中立和审慎的态度。新兴造车企业能否到 吸引人才，并不完全取决于金钱和待遇。而“看合适岗位和发展机会”和“毫不犹豫 加入”两者相加比例接近八成，说明现阶段传统车企的人才上升通道已经存在较大 瓶颈，对人才来说也需要新的势力搅局来为自身发展提供新的机遇。新兴造车企 业的进入，将大大增加汽车人才的待遇和发展机会。 10.如何看待传统汽车制造与新兴造车势力的关系？ 从调研结果看，表示两者是“合作”、 “竞争”和“传统车企收购兼并新兴车企” 的受访者比例非常接近，说明大部分受访者对于新兴造车企业的看法分歧较大。 而认为“传统车企收购兼并新兴车企”的受访者远远多于“新兴车企会收购传统车 企”。说明市场对于传统车企的抗风险能力显然比新兴车企信心更足。也说明市场 对于新兴造车企业未来的发展前景还存在很大的顾虑和不确定性。