为啥没有中俄合资车企.pdfVIP

为啥中德国、中日、中韩合资车企，却没有中俄合资车企？ 来源：腾妹妹 车图腾 前两天，俄罗斯总统普京在中南海随手秀了一段钢琴，被秘书拍 下来放到网上，于是普京大帝又火了 ： 虽然对政治不太关心，但一提到俄罗斯，腾妹妹还是会觉得亲切， 但又说不清是从何而来的亲切感 。 不可否认，俄罗斯与中国的良好关系，不仅是制衡世界格局的重 要部分，更是自身发展的需要 所在，而两国在资源上的交换和利 用也是颇多的，比如，俄罗斯将在 2018 年向中国输送天然气， 而中国则在俄罗斯困难的时候多次及时伸出了援手„ „ 也是因为有了这些良好的合作，才让有些事情变得令人费解，比 如 ： 为什么中国没有俄罗斯合资的汽车 ？ 其实俄罗斯的汽车工业，起步比中国早得多，二战期间，前苏联 的嘎斯吉普车征战欧洲战场，为前苏联立下了赫赫战功 。 而我们国家， 1953 年 7 月 15 日，第一汽车制造厂才挂牌成立， 三年之后，新中国第一辆汽车 —— “解放牌”载重汽车在长春下 线，第一批解放牌汽车型号定位 CA10 ，而这款 CA10 ，基本是仿 制苏联的吉斯 150 （据了解，这款吉斯 150 是借鉴了美国万国牌 的 KR11 中型卡车），这就是那款经典解放车的由来 。 国产 CA1 0 苏联的吉斯 150 同时，前苏联还有一款车，对中国有着深刻的影响—— 伏尔加。 1956 年，第一辆伏尔加牌汽车在前苏联高尔基汽车厂组装成功， 从此，它在东欧以及东亚，就是高大上的象征，在前苏联还是我 们老大哥的建国初期，我国领导人的座驾 80% 就是伏尔加汽车。 就如同奥迪 A6L 在人们心中的形象，伏尔加就是官车的代名词， 甚至我国第一款红旗轿车也是模仿伏尔加的图纸而来 。 前苏联的伏尔加牌汽 车 红旗轿 车 在前苏联尚未解体之前，前苏联的汽车工业是受到国家保护的， 但是，由于当时的政治体制和社会原因，这些品牌不思进取，逐 渐落后；而我们国家在改革开放之后，很多具有竞争力的国际车 企进入中国，而俄罗斯汽车品牌无论在外型还是技术上，都不具 备优势。在苏联解体之后，俄罗斯汽车工业迅速下滑，加之国内 市场上的其他竞品出现，俄罗斯品牌也就逐渐淡出了国内市场 。 苏联解体之后，俄罗斯作为“战斗民族”，在重工业方面更是做 足了功夫，但是这个重工业中，却并 不包含民用汽车工业，而是 以核能、航母、导弹为主的军工业。在 1991 年之后，对于俄罗 斯来说，最重要的一件事是解决国民的衣食住行用短缺问题，所 以对于民用重工业来说，在 1991 年过后的好几年，几乎都是停 滞的，而在这个时间段，中国汽车工业正迎来一轮新的合资潮， 显然俄罗斯并没有赶上这样一个在政策、税收各方面极度优惠的 机会 。 同时，俄罗斯国内的需求不足，也成为了俄罗斯汽车工业发展不 起来的重要原因。作为全世界国土面积最大的国家，俄罗斯真的 是地广人稀，人口一亿多，汽车年销售量 200 多万辆，由于过去 长期较弱的国民经济背景，买得起车的消费群体一直以来也不 多。也就是说，很长一段时间内，俄罗斯国内的汽车市场是非常 小的，根本无法比肩中美德日等汽车消费大国 。 但是，在这个时间段，世界汽车工业发生了翻天覆地的变化，其 实在此时，中国已经完全不需要俄罗斯汽车工业的资源了，也正 是 因为如此，俄罗斯甚至连进入中国的机会也没有了 。 不过，现在俄罗斯的汽车工业也正在慢慢复苏，国家重新确立了 对汽车产业的重视，其国内很多老牌车厂也是和外企合资。但是 汽车品牌偏少，并且大部分是走中低端路线，没有一款拿得出手 的出口车型，这也就是俄罗斯汽车品牌出口不到中国的根本原 因 。 可以看出，外力不足、内力缺少动力、产品力过弱，造成了俄罗 斯汽车工作发展不起来的重要原因；但反观中国自主品牌，因为 超高的性价比，在俄罗斯卖得却是风生水起。力帆、奇瑞、吉利、 华晨、长安、海马、长城、江淮、甚至众泰，都在俄罗斯赢得了 很好的 市场口碑，据统计， 2016 年，中国自主品牌在俄罗斯累 计销量将近 3 万辆，别小看这 3 万辆，对于俄罗斯这种汽车体量 小的国家来说，也是一个不小的比重了 。 但俄罗斯也并非完全与中国市场绝缘，其实，俄罗斯在重卡领域 已经确定进军国内市场，