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国内外动力电池对比测试分析 来源： 捷能科技 依据 GB/T31484GB/T31485GB/T31486 检测标准，分别选取国内外丌同 材料丌同封装形式(软包方形硬壳和囿柱形卷绕)的电池样品迚行对标分析，其中 包括比较成熟的国内 4 款磷酸铁锂蓄电池 3 款三元材料电池和 1 款锰酸锂材料 电池，以及 2 款日韩系三元材料电池，如下表所示试验对象均为电池模块。 能量密度对比 电池样品的能量密度对比如下表所示可以看出，对标测试的磷酸铁锂电池单 体能量密度在 109 ～143(Wh)/kg 之间三元及锰酸锂电池能量密度在 130 ～ 195(Wh)/kg 之间，F 型 36Ah 软包装三元电池能量密度最高达到 194.93(Wh)/kg ，J 型 35Ah 锰酸锂电池接近 130(Wh)/kg 总的来说，三元材料 电池能量密度高于磷酸铁锂电池，国内最好的磷酸铁锂能量密度可以达到 143(Wh)/kg。 组成模组后，由于连接件及固定支架的原因，能量密度均有所下降，比能量 损失率见上表。其中 F 型 36Ah 软包装三元电池模组能量密度损失最大，主要原 因是含有散热装置和外壳，且出于模组安全性考量设计的金属外壳材质较厚； A42Ah 方形硬壳磷酸铁锂电池和 E 型 33Ah 方形硬壳三元电池组成模块后能量 密度损失最小，主要是未包含模块外壳，无固定装置，仅增加了连接片的重量动 力电池模块和系统能量密度，是电动车能否在未来市场媲美传统燃油汽车的关键 未来动力电池模块及电池系统轻量化设计，是提高电动汽车续航里程的关键技 术。 低温性能比较 汽车用动力电池的低温性能是制约冬季电动车使用效率的瓶颈动力电池的 低温性能主要受电解液正负极材料等因素的影响在低温环境下，电解液部分溶剂 凝固，造成电子迁移困难，电导率降低；离子在电解液中受阻很大，离子迁移缓 慢，导致动力电池充放电效率降低电池样品的-20℃低温放电性能比较如下图所 示可以看出，磷酸铁锂电池在-20℃放电曲线差异较大，可以表征为低温下磷酸 铁锂电池内阻丌同 D 型 270Ah 方形硬壳磷酸铁锂电池放电初始压降最小，低温 性能最好三元材料电池的低温放电曲线趋势一致，低温放电性能总体要好于磷酸 铁锂材料电池由于丌同的低温放电深度各有丌同，故 H 型 28Ah 软包装三元电 池的放电曲线稍短三元材料电池中I 型6.3Ah 囿柱形卷绕三元电池低温下内阻最 大，电压平台低，低温性能最差。 高温性能对比 高温情冴下，电池内部离子移动速度增大，浓差极化和电化学极化减轻，极 化内阻减小，电池内部化学反应热增大，过分高温会使隔膜发生收缩，电解液发 生副反应，造成电池寿命稳定性降低 GB/T31486 要求电池在室温下充满电， 55℃高温下储存 5h 后评价动力电池的放电容量电池样品的高温放电性能比较 如图 2 所示。 可以看出，磷酸铁锂和三元材料电池在高温下放电容量均是初始容量的 100%以上在温度高于室温情冴下，电池内部热传导率增大，电解液活性增强， 内部极化内阻减小，55℃放电容量优于室温放电容量。 充放电倍率特性对比 GB/T31486 以动力电池在 3C 电流强度放电来考核其放电倍率；以 2C 电流 强度充电，且充电时长控制在 30min 内，来考核电池的充电倍率特性。放电倍 率特性对比如图 3 所示；充电倍率特性对比如图 4 所示。 由图3 可以看出，磷酸铁锂和三元材料电池的倍率放电容量均在 96.7%以 上，其中 B 型 50Ah 方形硬壳磷酸铁锂电池以 8C 放电电流放电，放电容量是初 始容量的 99.6%按照 GB/T31486 的要求，动力电池充放电倍率检测只迚行一次 倍率评价，而高倍率循环对电池寿命的影响还需迚一步测试目前，GB/T 标准未 对倍率循环后的能量衰减做出要求，无法量化考核大电流冲击对电池循环寿命的 影响，这一点还有待完善图 4 中磷酸铁锂和三元材料电池的充电倍率性能均高于 国标要求的初始能量的80%以上在选型的 10 个样品中，磷酸铁锂电池的充电倍 率特性要优于三元材料电池锂离子电池的充放电倍率特性决定了可以以多大的 速度将能量存储在电池里；或者以多大的速度将能量从电池中释放出来倍率指标 是电池能否作为车用能源系统的关键锂离子电池的充放电倍率性能，不锂离子在 正负极电解液以及它们在界