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中国电动汽车充电基础设施发展报告（2016-2017 ） 一方面，从几年前特斯拉横空出世开始，各种“新能源”概念就层出不穷：电动车、 混合动力车、氢能源汽车……那个只用关心一下油耗的“单纯”年代，真的是一去不复返 啊。同时，面对来势汹汹的新能源风潮，消费者们 （尤其是年轻人）肯定会想：科技发 展这么快，现在换一台汽油车，会不会几年后就过时了？那可就亏大了。 另一方面，新能源汽车前景和方向的不确定性，也在加深着犹豫：毕竟烧油车还是 “主流”，买了车，找到合适的充电桩难不难？充电要多久？经济划算吗？ 5 月11 日，由国家能源局和中国电动汽车充电基础设施促进联盟联合编制的《中 国电动汽车充电基础设施发展年度报告（2016-2017 ）》（下简称“报告”）发布会在京 召开，快来一起找亮点、划重点吧。如果你正在犹豫买车，这些干货对你的消费决策一 定有所裨益。 电动汽车，看看你的队友有多少 2016 年，中国继续保持电动汽车世界第一的市场地位，全年电动汽车销售量超过 50 万辆，增速同比超过50% 。去年，每卖出100 辆新车，其中有1.8 辆为电动汽车。 放眼全球，目前，中国是全世界电动汽车保有量最大的市场，2016 年保有量接近 100 万辆，远超欧洲、美国和日本。预计2017 年全年电动汽车销量将达到80-90 万辆， 从而将保有量数字推高至180 万辆左右。届时，轿车依然会在电动汽车保有量构成中占 据绝对优势。 全球主要国家/地区电动汽车保有量（2016 ） 中国2017 年预计电动汽车保有量构成 这些电动汽车的配套公共充电基础设施建设数量上，中国也处于领先地位。2016 年，中国有超过14 万充电桩建成。 全球主要国家/地区电动汽车 充电桩数量（2016 年） 不过如果计算电动车保有量/充电基础设施建设数量这一数字发现，充电最“方便” 的国家是美国，平均每4 辆充电车就“享有”1个充电设施；欧洲、中国的电动汽车车主 相对“不方便”，平均每个充电设施分别要服务4.7 辆和6.8 辆电动车。 需要注意到，中国公共类充电桩建设速度这两年保持了高速增长。2016 年底，中 国建设、运营公共充电桩数量接近15 万个，比2015 年末4.9 万个净增2 倍以上。预 计2017 年，公共充电桩将会达到30 万个。 充电！充电！充电！ 目前中国有近10 万个加油站，而充电桩的数量正剑指30 万——这样看来，单一从 概率角度上来说，在将来找到一个充电桩要比找到一个加油站的概率要大得多，住宅、 公司、酒店、商场、充电站，未来几乎城市每一个角落都能为电动车续航。 目前北京是充电桩最多的省（市），有近2.2 万个；其次为广东省（2.1 万个）、 上海市（1.6 万个）和江苏省（1.5 万个）。 充电桩运营商中的大运营商有四个：国家电网、普天、万帮和特来电，这四家运营 商占有行业85%的市场份额，你可以把它们看成充电行业的中石油、中石化。不过有所 区别的是，在排名前十五的运营商中，民营企业占主导地位。 但是相比15 分钟以内就能完成的加油，充电的过程会长很多。目前有四种充电设 施，它们在不同的场景中，服务于不同的车型，因此充电速度也各异。 截至2016 年底中国建成的14 万个充电桩中，交流充电桩、直流充电桩和交直流 一体桩分别有5.3 万、3.8 万和5.0 万个。 大部分消费者还会关心，用电和烧油，哪个更划算？《报告》中指出，根据中国电 动汽车性能指标，公务及私人乘用车和出租车百公里电耗约17kWh。以《报告》中所 示的价格为例，在北京市以平均价格0.6950 元/kWh 的电费和0.8 元/kWh 的服务费计 算，电动车行驶百公里的耗电成本为25.415 元；一辆百公里油耗平均10L 的轿车行驶 百公里的成本则为62.3 元（油价以北京92 号汽油6.23 元/升计算）。 不过需要注意的是，充电价格和用电高峰、低谷时间有关，充电服务费在各个地区 也不尽相同（例如江西省最高，为1.723 元/kWh ；重庆市最低，为0.336 元/kWh ）。 同时车内电器的使用情况也会造成驾驶成本发生改变，甚至驾车人的驾车习惯、路况也 都是需要考虑的因素……具体划算不划算，还需要消费者自己算一笔精细账。 用户充电支付