4项目四 混合动力汽车.ppt

任务2 混合动力汽车的结构与运行模式 1．起动车辆 起动车辆并操作混合动力汽车信息显示屏，找到显示信息。 位于混合动力汽车的娱乐系统显示屏或仪表信息显示中心，均设计有车辆运行状态的实时能量图。该能量图指示了行车过程中动力电池与驱动电机之间电能的流动情况，如图4-2-19所示。 图4-2-19 典型混合动力汽车能量图显示界面 任务2 混合动力汽车的结构与运行模式 能量图会显示以下状态信息： （1）电源关闭：动力电池驱动没有电能流向车轮。 （2）电池驱动：当电能从动力电池流向车轮时，电池图标会被激活。 （3）制动能量回收：当车辆进行再生制动或者滑行时，再生的电能会由车轮返回至电池。 2．操作车辆 释放车辆驻车制动，并将挡位挂入D挡，尝试运行以下形式状态，并记录能量图显示的状态。 （1）空载起步； （2）加速； （3）匀速； （4）急加速； （5）释放加速踏板滑行； （6）制动车辆。 任务2 混合动力汽车的结构与运行模式 3．分析记录的能量显示状态 1）THS简介 普锐斯的中枢是丰田混合动力系统THS（Toyota Hybrid System），它利用汽油内燃机和电动机两种动力系统，通过串联和并联相结合的形式进行工作，如图4-2-20所示。系统在行车过程中可以不断检测车辆行驶工况，然后通过管理控制系统，对车辆动力分配装置的工作模式进行调整，从而达到节油减排的目的。 图4-2-20 丰田混合动力系统 任务2 混合动力汽车的结构与运行模式 2）THS的工作模式 （1）起步或中低速 当车辆处于起步或中低速运转时，内燃机不用于驱动车辆，而由蓄电池供电给电动机，电动机直接驱动车辆，此时车辆不排放废气，如图4-2-21所示。 图4-2-21 纯电驱动车辆 任务2 混合动力汽车的结构与运行模式 （2）普通行驶状态 当车辆处于普通行驶状态时，车辆的行驶动力以内燃机为主，内燃机驱动车轮，同时也带动电动机工作，如图4-2-22所示。 图4-2-22 内燃机起动 任务2 混合动力汽车的结构与运行模式 （3）急加速 车辆瞬间加速时，车辆动力电池会提供额外的动力给电动机，电动机会辅助内燃机来提高整车动力，改善整车加速性能，此时内燃机瞬态加速性能大幅提高，如图4-2-23所示。 图4-2-23 电池与内燃机同时工作 任务2 混合动力汽车的结构与运行模式 （4）减速、制动 当车辆减速、制动时，车轮驱动电动机，电动机起到发电机作用，再生制动将动能转变为电能，并储存于镍氢蓄电池，如图4-2-24所示。 图4-2-24 制动能量回收 任务2 混合动力汽车的结构与运行模式 （5）蓄电池能量低 当系统检测到蓄电池电量低时，内燃机可以在驱动车辆的同时，随时带动发电机运转给蓄电池充电，如图4-2-25所示。 图4-2-25 内燃机补充发电 任务2 混合动力汽车的结构与运行模式 学习拓展 1．混合动力汽车的能效表 很多混合动力汽车仪表中都会设计有一个与其功能类似的能量指示符号，该符号用以显示运行效率，提示驾驶员以最佳效率的方式驾驶。当屏幕中球体为绿色，且处于中间位置时，车辆的燃油经济性或电力使用的效率最高，如图4-2-26所示。 当加速时，如果球体变黄并向上运行，表示加速过猛，不利于效率最佳化。 当制动时，如果球体变黄并向下运行，表示制动过猛，也不利于效率最佳化。 图4-2-26 典型混合动力汽车能效表形式 任务2 混合动力汽车的结构与运行模式 2．混合动力汽车工作模式介绍 1）纯电动模式 纯电动模式（图4-2-27），由动力电池给驱动电机供电，再由电机驱动车辆行驶。 图4-2-27 纯电动模式 任务2 混合动力汽车的结构与运行模式 2）传统燃油模式 传统燃油模式（图4-2-28），由发动机直接驱动车辆行驶。 图4-2-28 传统燃油模式 任务2 混合动力汽车的结构与运行模式 3）能量回收模式 能量回收模式（图4-2-29），在制动或惯性滑行中释放出多余能量，并通过发电机将其转化为电能。 图4-2-29 能