5项目五 动力驱动单元.ppt

任务2 纯电动汽车驱动单元认知 学习测试 1．填空题 （1）纯电动汽车驱动单元内部主要包括一个大功率的______和______机构，同时根据驱动单元的设计不同，有的车辆驱动单元还包括有______机构。 （2）纯电动汽车驱动单元能够在汽车______或者______时，实现再生制动。 （3）针对驱动轮所施加驱动转矩的来源，电动车辆所采用的驱动方式总体上可分为两种： ______和______驱动。 （4）纯电动汽车常用的电机驱动系统有四种： ______驱动系统、 ______驱动系统、 ______驱动系统和______驱动系统。 （5）采用永磁同步电机的驱动单元，由于车辆在大负荷低速运行时，极容易使电机产生______ 。 任务2 纯电动汽车驱动单元认知 2．判断题 （1）与混合动力汽车相比，纯电动汽车驱动单元结构要更加复杂。（ ） （2）因为电机可以带负载起动，所以电动汽车上无须传统内燃机汽车的离合器。（ ） （3）车轮独立驱动可以分为一轮独立驱动和两轮独立驱动。（ ） （4）北汽新能源电机主要负责机械动力的输出，其安装在传动轴上。（ ） （5）比亚迪E6动力总成由发动机和变速器组成。（ ） 谢谢观看！ * 任务2 纯电动汽车驱动单元认知 电机设计用于较大温度范围。输入端（供给）处冷却液温度最高可能达到70℃。虽然能量转换时电机损失比内燃机小，但其壳体温度最高可能达到100℃。 转子位置传感器（图5-2-29）固定在电机定子上，依据旋转变压器原理工作。在转子位置传感器内有三个线圈。在其中一个线圈上存储规定交流电压。另外两个线圈彼此错开90°。在这些线圈内产生的感应电压表示转子的角度位置。转子位置传感器由电机制造商安装并进行相应调整，因此原则上已正确校准。在制造期间准确校准转子位置传感器，之后将电机与驱动电机管理模块组装在一起。校准值存储在驱动电机管理模块的控制单元内。 任务2 纯电动汽车驱动单元认知 图5-2-29 驱动电机转子位置传感器 1-外部壳体；2-壳体盖；3-转子位置传感器接口；4-定子内的温度传感器；5-高电压接口U；6-高电压接口V；7-高电压接口W；8-转子位置传感器 任务2 纯电动汽车驱动单元认知 （3）外部特征和机械接口。驱动电机外部接口部件如图5-2-30所示，驱动单元如图5-2-31所示。 图5-2-30 驱动电机外部接口部件 1-驱动电机管理模块支撑结构；2-冷却液管路接口（电机输出端，连至冷却液散热器）；3-驱动电机管理模块的电气连接插槽；4-外部壳体；5-冷却液管路接口（电机输入端，连自驱动电机管理模块）；6-用于与变速器机械连接的开孔/螺纹；7-驱动轴；8-稳定杆连杆连接 任务2 纯电动汽车驱动单元认知 图5-2-31 驱动单元 1-变速器；2-驱动电机管理模块；3-支撑臂轴承；4-支撑臂；5-后桥模块；6-电机；7-稳定杆连杆；8-右侧半轴 任务2 纯电动汽车驱动单元认知 BMW I3具有用于确保城市交通运动型驾驶乐趣的完善套件。其整备质量为1195kg，比大多数紧凑型车辆还要轻，并且还为四位乘员提供了明显更多的空间。从0km/h加速到100km/h的时间仅为7.2s，并且在日常运行模式中130～160km的续航里程足以满足目前客户群在日常生活中的机动性需求。 高电压蓄电池的位置较低且位于中部，这种做法有利于车辆的灵活性。Drive模块中所有组件的布置方式实现了50∶50的轴负荷分配。即使在碰撞安全方面，被铝合金成型件包裹的高电压蓄电池也被置于特别有利的位置。电机和变速器安装在驱动后桥的附近，由于采用后轮驱动方式，前桥不会受到驱动影响。 任务2 纯电动汽车驱动单元认知 2）驱动电机管理模块（PCU） 驱动电机管理模块主要用作驱动BMWI3的电机电子控制装置。在此该装置的任务是将高电压蓄电池的直流电压（最高约DC400V）转换为用于控制电机（作为电机）的三相交流电压（最高约AC360V）。反之，当电机作为发电机使用时，驱动电机管理模块将电机的三相交流电压转换为直流电压，从而为高电压蓄电池充电。该过程在制动能量回收利用期间进行。对于这两种运行方式来说都需使用双向DC/AC转换器，该转换器可作为逆变器和直流整流器工作。 通过同样集成在驱动电机管理模块内的DC/DC转换器来确保为12V车载网络供电。此