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一种新型自卸式污泥集装箱罐-汽车 一种新型自卸式污泥集装箱罐 介绍了一种新型自卸式污泥集装箱罐，因其具有结构合理、操作简单、密封好、装卸方式便捷、工作效率高等优点。对开创我国未来环保型污泥运输新模式、提升污泥运输效率等，都具有重要的借鉴意义。 前言 随着我国城镇化水平不断提高，污水处理设施建设得到了迅猛发展。据相关统计资料，2010年我国城镇污水处理厂已经建有2 500多座，城市污水处理能力已达到每天1.22亿t，为实现国家的减排目标和水环境改善，做出了巨大贡献。然而，污水厂的建设及运行会伴随着大量残余污泥的产生，以含水率80%的污泥计入，全国年产污泥总量将很快突破3 000万t，污泥处理形势十分严峻。近年来，在国家相关政策的推动下，污泥处理处置行业有望进入快速增长阶段，其中污泥处理中有一个环节是“污泥运输”。然而采用普通的环卫车辆运输普遍存在以下问题：运输途中臭气外逸，污水渗漏；装料时顶盖操作不便，顶盖移动卡滞，容易脱轨；卸料时存在操作安全隐患等问题。研发一种可以解决上述问题的专用运输装备实有必要。 作为发达的国际化大都市，香港在污水污泥的环保处理上做得很好，这方面的经验很值得我们借鉴，然而在污泥运输中同样存在着密封性差、臭气外逸等方面的不足。因此香港渠务署更新一批污泥运输箱体时，希望解决这些问题。深圳集中应邀投标，并针对该产品的装卸模式以及现有产品存在的问题，进行了深入研究，研发出一款新型的污泥罐式集装箱运输车。它能满足以下要求：可以实现陆运、海运，运输途中臭气不会外逸，顶盖启闭方便，卸料设有安全开启装置等。 由于涉及到海运，罐体与车辆需要做成分离式的（见图1），故而采用罐式集装箱（简称为罐箱）加前顶式自卸车底盘的模式。罐箱外形为20标准海运集装箱，自卸车为20 框架后翻自卸车（见图2）。这样就可以实现从污水处理厂拉运污泥到码头，然后从码头再通过海运转到比较偏远的填埋区（见图3），或者直接从污水厂陆运到焚烧厂焚烧。这种运营模式的好处是运输途中可以尽量避开闹市区；海运还可以将污泥运至人迹罕至的海岛等，并且运输效率高、运输成本低，但是对罐箱的要求比较高，罐箱上的很多专用装置都需要采用机械模式而无须电和气的辅助来源，因此更适合野外工作环境。 污泥罐箱采用20’的标准海运集装箱结构设计，由罐体、框架、顶盖、顶盖开启装置、后门、后门安全开启装置、通风装置等组成（见图4），设计完成后须首先进行有限元分析（见图5），并上试验台试验合格后取得船级社认证认可。 1．罐体设计 罐体设计成U形结构，这种结构的优点是既可以将罐体容积做大，又能减少卸料时罐体底部的阻力。罐体前端由一块单板与罐体拼接，外部采用两条交叉槽钢固定，以保证前端的强度。罐体后端是由后门加后门框架组成，后门采用10把旋转手柄固定后门，底部有楔块辅助楔紧，并在后门处布置有安全开启装置。顶部由顶板总成和顶门组成，顶门采用玻璃钢材质。由于污泥里含有水分，为了减少污水的渗漏，在罐体靠近后门的地方设置挡水板，挡水板的高度不宜太高，且有一定的斜度，保证在卸料时，罐箱倾斜到300左右，能够首先排出残留污水。另外，还需要在挡水板前罐体最低点设置排水口，便于排净污水（见图6）。罐体侧边设置有取样口，取样口由球阀带阳端接头堵盖组成。罐体顶部还设置有真空阀，活性碳过滤的排气口。由于需要保证装料时料口能够与污水厂的装料斗（见图7）准确衔接，罐顶的加料口（见图8）设计成大长方形口，尺寸约为5 mx0.8 m，以满足罐体设计符合污水处理厂的装料（见图9）和卸料模式。 2．顶盖设计 由于污泥在污水厂经过酸碱中和，运输途中所产生的气体具有很强的腐蚀性，因此顶盖材质设计成玻璃钢材质，既可以防腐又能减轻自重，便于开启(见图10)。顶盖由方管焊接组成内骨架，骨架内外衬玻璃钢材料，顶盖的边缘设计为胶条槽口，安装内空胶条。当顶盖盖上之后，在顶盖自重的作用下胶条与罐体顶板围条能做到贴合密封严实（见图11）。 3．顶盖开启装置 旧箱采用的是平滑轨道，轮子压在轨道上，这种轨道存在阻力大、顶盖密封性差，且容易脱轨的缺点(见图12)，如何灵活移动顶盖且能达到密封效果呢？经过多次试制和改进，最终借鉴了面包车的侧门开启方式，即采用轨道式滑动机构，顶盖上安装滑动轮与罐箱的不锈钢轨道板连接，滑动轮设计成内凹形。另外，由于顶盖自重可达120 kg，因此其两侧可安装轴承。它的优点是，顶盖始终在轨道上运行，内凹滑动轮，能够嵌在轨道板上，保证卸料时滑动轮不会脱轨，而且轴承滑动阻力小，开启灵活(见图13)。由于需要在箱底开启，故采用的是通过钢丝绳缠绕钢管来移动滑轮组，以带动顶盖：钢管采用轴承座联动，这样